2020年12月3日，由中国汽车工程研究院主办的第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会隆重召开， 在自动驾驶测试评价关键技术环节，东风汽车公司技术中心试验部副部长王希诚发表了“面向新业态的能力体系研究”的主旨演讲。
东风汽车公司技术中心试验部副部长王希诚
以下为演讲实录：
尊敬的各位嘉宾、各位专家大家好，很荣幸来到这个平台汇报一下东风汽车如何做能力体系研究，我也想和大家分享一下建筑叫新业态？新业态是无处不在，最重要的是大家对新品牌的接触越来越多，像蔚来等等，这些品牌逐步超越奔驰宝马这些原来大的品牌，我们开发周期也越来越小，我们现在正在提24个月开发过渡，像日产提出13个月开发一个周期，同时，在竞争压力下大家对性能、成本还有体验开发周期要求越来越严，这个过程对开发要求越来越高，同时我们的新功能越来越快，这让我们企业在新业态下被压迫工作。
什么叫新业态？朱教授已经做了讲解，之前传统的单一、分布式的到跨越式的转变，到中央控制器，这也是通过架设的转变，可能每个主机厂来争取控制器的发言权，整改在这个过程当中和一些供应商利益冲突在，不论是单一还是融合，我觉得很大程度竞争非常强，但是现在主机厂也在强调通过中央控制器进行控制，如果从主机厂都是这样的话这也是非常麻烦的事情，通过国家导向，包括新能源包括智能网联，对每个新功能提出越来越的要求，对知能监控汽车在MQCD这块越来越严，这要满足技术化的趋势。
在这种要求上我们如何面向新业态智能网联的路线我们进行战略服务，在这个过程当中与市场吻合，就是基于用户的真实使用场景，形成我们智能网联的云平台体系，这个智能化给大家解释一下，我们传统行业的新能源和智能网联还不太一样，我们要求是体验化、差异化、一体化，我们基于需求来提升我们的主机厂对市场的覆盖率。
在这个过程当中东风一直是分类开展，我们进行共同验证，从18年之后提出与市场吻合的研究体系，产品化基于应用的场景，因为现在发现当时里程是之一，但是我们更加强调的是单位一万公里发现里程数量，就是问题的出现率，差异化就是目前开发产品越来越多，在座可能有些困惑，之前新能源验证体系来源于传统汽车的认证体系，其实本身是不一样的，我们共享汽车的开发模式和家用车也不一样，这带来一个产品在过程中的需求形成差异化的问题，体验化可能是设计部门提出一些定义，但是这个定义在人机设计过程中不好，这个过程当中将体验差的问题提出来，最主要就是要在25年之前形成一体化，就是多层级开发各个阶段通过仿真道路试验来保护开发的质量，一体化今天上午已经讲到了，我们一体化是要求仿真和我们实验吻合，我们道路试验和用户的使用场景进行吻合，实现资源在周期内开发一个产品，提供耐久的性能产品，以及道路体验，道路体验过程中我们有反季节的一些场景，同时还有拉力比拼，差不多10万公里的时间来保证我们的质量。
我们构建智能网联体系就是三大块，仿真过程中间，同时我们试验有部分零部件的实验，以及整车开发的相应试验，我们也识别出关键的技术，这就是体系场景的展开，基于目标定义，我们做了相应的仿真测试，再到系统的测试以及部件的测试、道路的测试等等测试，主要是对实际道路进行测试，这也是我们面临的重点课题，分两块，一块技术，一块是试验设备，这个过程当中，我想关于对L2和L3的数据，以及面向未来L4的测试，同时我们本身公司有试验厂，试验过程我们结合真实样车和场地实验完成测试平台的体系，在产品开发过程中进行应用，目前面临改革，其中这款车，现在也是单独成立一个公司，叫悦翔，这个是独立的一个公司，整车测试现在我们也是组建过程中，主要是在安全前提下开展更多场景的测试能力，还有一些部件测试，包括物理的特征老者测试，以及场地测试，主要是基于道路相应的测试，包括驾驶提醒等等，产品刚刚朱教授已经说了，L2的应用，我们目前产品的开发需求还是比较迫切，所以为了满足开发需求建立相应的努力，在这个过程当中我们也是根据产品的需求测试相应的工况和产品维护。
目前这个场地设置是和中国汽研签订的方案，也是正在研究过程，希望通过我们合作为企业提供更多测试，也是为中国汽研在这块提供好的案例，我们也有产品需求，包括我们也有测试，但是在整车道路开发过程中会根据参照存量管理体系的，根据人的需求，根据环境天气的需求，在重庆制定相应的道路测试，包括我们规定了不同的时段，不同的天气情况下开展相应的道路测试，之前可能更多是有一定的要求，但是现在更多是场景更贴近用户的使用场景，包括上下班的时间，包括上游的时间，相应时间场景，制订了不同的道路时间，我们发现整车道路测试发现数量越来越多，这是我们取得的一些成果。
通过智能网联应用体系，在各个开发阶段设定不同的目标，最终目的还是想进入市场，希望在建设包括设备领域和行业专家和行业的企业一起开展更加深入的交流，让企业这块有一块更高的发展。
我的报告到这里，谢谢大家。
注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！
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