金九银十之后，11月的全球车市可谓是冰火两重天。亚洲汽车销量继续“火热”的增长势头，其中以印度的销量同比增幅最高，实现两位数增幅；中国随后，整体新车销量和新能源车销量都比较稳；日韩汽车销量也继续复苏。相较之下，欧洲多国因第二波疫情卷土重来实施封锁措施，导致汽车销量均出现下滑，其中属英国和法国跌地最“惨”，跌幅高达27%。不过，欧洲有一个国家是例外，俄罗斯11月汽车销量再创新高，连续第三个月实现增长。
印度：销量同比增长12.7% 1月以来最好销量表现
尽管印度经济尚未走出困境，但汽车行业是复苏最快的。根据印度汽车制造商协会（SIAM）的最新数据，11月份，印度乘用车销量同比增长12.73%至 285,367辆，而去年同期为253,139辆。今年内，这一销量数据仅低于1月的29.1万辆。
11月汽车销量的增长一定程度上得益于节日购车潮，今年印度的排灯节（相当于中国的春节）在11月14日。在节假日驱动的购买热潮之后，12月印度车市的走向如何依旧是个巨大的问号。
从车企来看，印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木的销量同比下降2.4%；但对于其他车企来说，11月是个好月份，塔塔汽车实现了三位数增速，本田起亚的销量增幅在50%以上，马恒达和名爵则实现了逾20%的涨幅。
中国：销量同比增8% 新能源市场表现强劲
11月，中国乘用车销量继续保持良好的增长态势。根据乘联会公布的数据，11月中国乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。
11月乘用车零售、批发销量分析表；图片来源：乘联会
乘联会分析指出，全国乘用车市场7至11月增速保持强势态势，首先是宏观经济和出口市场超预期地回暖，其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。从批发量来看，数据显示，11月中国新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%。其中插电混动销量3万辆，同比增长160%。纯电动的批发销量15万辆，同比增长122.3%。从零售量来看，11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%。
11月新能源市场产量、零售、批发分析表；图片来源：乘联会
日本：销量同比增6.7%
11月份，日本新车市场继续复苏。行业组织表示，当月，日本新车销量从去年同期的385,858辆同比增长6.7%至411,601辆，连续第二个月实现增长，但相比10月31.6%的增幅有所收窄。增长的部分原因在于受台风影响，去年同期的销量基数较低；另外，越来越多的经销商正在线吸引客户并推动线上销量。
今年前11个月，日本累计汽车销量仍同比下跌13%，至4,218,719辆。日生基础研究所（NLI Research Institute）经济研究主管Taro Saito表示：“汽车销售正以比预期更强劲的速度回升。由于政府的现金发放，汽车制造商又开始生产，很多日本家庭也有富余的钱可以消费。”但就像整体经济的复苏一样，汽车销售也不太可能以目前的速度继续下去。
俄罗斯：销量同比增长5.9% 连续第三个月增长
在年底购车潮和卢布贬值等因素的推动下，11月俄罗斯轻型车市场销量再创新高。根据欧洲商业协会（AEB）的数据，11月俄罗斯新车销量达157,580辆，为今年以来该国最高月度销量；同比增幅为5.9%，连续第3个月实现增长。在连续数月的增长之后，今年前11个月俄罗斯轻型车的累计同比跌幅已缩小至10.3%，且12月可能还会进一步收窄。
从品牌表现来看，中国品牌继续领涨俄罗斯车市。今年前11个月，长安在俄罗斯销量的同比增幅高达195.5%，一汽也实现92.4%的增幅，奇瑞和吉利累计销量同比增幅均为69%。
AEB委员会主席Thomas Staertzel表示，“自夏季以来，疲软的卢布一直在推高客户需求，进而推高汽车销量。”另外，每年年底俄罗斯都会迎来购车潮，汽车销量都会上涨。因此AEB预计，12月份该国汽车销量也将有着不错的表现，全年汽车销量或将达152.2万辆，同比下滑13.5%。
韩国：销量同比上涨5.8% 清洁汽车销量打破月度纪录
由于税收减免政策即将在年底到期，刺激了汽车消费需求，11月，韩国本土汽车销量同比上涨5.8%，至171,228辆。其中韩国本土品牌汽车售出142,158辆，同比上涨5.8%；进口汽车售出29,070辆，同比上涨5.6%。
当月，韩国清洁汽车销量打破了有史以来的月度销量纪录，共售出28,218 辆，连续第10个月实现增长，市场份额也从去年同期的8.7%激增至16.5%。其中，混合动力汽车和插电式混合动力汽车分别增长169.2个百分点和114.1个百分点，达到22,608辆和1,732辆。
德国：销量同比下跌3% 电动车市场逆势上涨
根据德国交通部的数据，11月，德国整体新车销量同比下跌3%，至290,150辆。其中，汽油汽车销量同比下降32%，市场占比为40.4%；柴油汽车销量同比下降25%，市场占比为24.3%；得益于政府为每辆电动车提供高达9,000欧元（约10,900美元）的补贴，纯电动车销量同比上涨523%，至28,965辆，插电式混动车销量同比上涨383%，至30,621辆。
2018至2020年德国各月汽车销量（竖坐标轴单位：千辆；图片来源：KBA）
今年前11个月，德国新车销量同比下降22%，至260万辆。德国汽车工业协会预计，受疫情影响，该国今年汽车销量将下跌20%，至290万辆。
英国：销量大跌27% 近五个月来最大跌幅
根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，11月份，英国整体汽车销量同比大跌27%，至113,781辆，这是自6月份暴跌35%以来的最大跌幅。由于疫情封锁使该国再次关闭汽车经销店，11月份汽车销量是2008年以来同期最低的业绩。
英国11月汽车销量跌幅进一步扩大（图片来源：彭博社）
其中，柴油车销量同比下跌56.2%至15,925辆，占据14%的市场份额；汽油车销量同比下跌41.9%至55,855辆，占据49.1%的市场份额；相较之下，纯电动车销量同比大涨122.4%至10,345辆，市场份额从去年的3%攀升至9%；插电式混动车销量同比上涨76.9%至7,717辆，市场份额为6.8%。今年前11个月，英国汽车累计销量为150万辆，较去年同期大跌31%。
法国：经销厅仅营业三天 汽车销量同比大跌27%
根据法国汽车制造商协会（CCFA）公布的数据，11月，法国注册126,048辆新车，同比下跌27%。当月有20个销售日，但汽车经销店仅在最后三天向公众开放。
不过，前几月消费者预定的汽车在当月的交付以及政府延长的激励措施帮助抵消了部分疫情封锁带来的影响，使得11月份该国的销量损失相对有限。此前，有些分析师预计，11月该国汽车销量或同比下滑70%。
2020年迄今，法国汽车市场销量同比下降26.9%，其中大部分销量都损失于3月、4月和5月的疫情封锁期间。CCFA发言人预计，今年法国车销量仍将下跌25%至30%，但有可能趋近25%。该名发言人表示：“12月仍有一些不确定性，但不会再出现像下跌30%这样的灾难状况了。”
西班牙：新车销量下跌19% 电动车却持续火爆销势
由于西班牙疫情复苏打击了消费，以及部分封锁措施影响了数个地区的汽车业务，西班牙11月新车销量同比下跌19%至75,708辆。
2020年西班牙各月汽车销量走势（图片来源：ANFAC）
据西班牙汽车工业协会（ANFAC）发布的数据，当月，该国柴油汽车注册量同比下降20%，至21,061辆；汽油汽车销量同比下跌37%，至32,980辆。相比之下，以替代燃料为动力的汽车（包括纯电动车、插电式混动车、以液化石油和压缩天然气为动力的汽车）需求持续强劲，同比上涨49%，至21,667辆。替代燃料汽车的市场占比为28.6%，超过了柴油汽车的27.8%。
其中，电动车持续受到消费者的欢迎，纯电动车注册量同比上升137%，至1,873辆，现代电动车Kona继续成为西班牙月度纯电动车销冠；插电式混动车注册量同比上涨264%，至3,048辆，梅赛德斯A级插电式混动版掀背车最受欢迎。
今年前11个月，该国汽车累计注册量同比下跌35%，至745,369辆。
意大利：新车销量下跌8% 电动车市场份额攀新高
据意大利交通部的数据，11月，意大利注册138,405辆新车，同比下跌8.3%。当月有21天销售日，比去年同期多一天。意大利进口汽车协会（UNRAE）表示，若没有多出来的这一天，新车注册量将同比下滑13%。
就动力类型来看，得益于政府的激励项目和新车上市，意大利11月纯电动车和插电式混动车注册量同比上涨375%，至9,750辆，市场占比为7%，打破了历史记录。其中，纯电动车占比3.4%，去年同期仅为0.7%；插电式混动车占据了3.5%的市场份额，去年同期仅为0.6%。相比之下，汽油汽车注册量同比下跌37%，市场占比31.1%，柴油汽车注册量同比下跌28%，市场占比28.9%。
今年1至11月，意大利新车累计注册量同比下滑29%，至126万辆。
美国：销量再次由涨转跌 跌幅为12%
由于新冠病毒感染病例激增，美国11月汽车销售步伐放缓。根据TrueCar和ALG的数据，11月美国轻型汽车整体销量预计下降12%左右。经季节因素调整后的汽车年化销售速率（SAAR）为1,555万辆，连续第四个月突破1,500万辆。
福特和本田等车企的汽车销量跌幅在20%以上，马自达、斯巴鲁和现代等车企的跌幅在10%以上，起亚和丰田跌幅较小。在公布销量的车企中，只有沃尔沃汽车实现了增长，销量同比增长20.3%。
值得一提的是，美国轻型卡车的需求持续强劲，经销商库存水平也在恢复。对于12月，IHS Markit北美轻型车销售预测经理Chris Hopson表示，因12月销售天数较去年同期多三天，因此预计SAAR销量将达到1,600万辆。
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