只有一款在售产品的广汽蔚来将如何实现盈利或融资？“道歉式”争议话题营销恐怕无能为力。
元旦假期期间，广汽蔚来又火了。
12月31日，广汽蔚来在微博中表示：“只有想不到，没有做不到，中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业！广汽蔚来给你更大畅想空间！”
短暂“发酵”之后，广汽蔚来修改了微博，把内容改成了首家支持数字货币支付购车款的汽车企业。
随后，广汽蔚来删除之前的微博内容，并重新发布微博称，“广汽蔚来一直以来关注央行试行数字货币相关政策，内部推动数字货币筹备工作。本次在未充分考虑和未取得金融监管许可的情况下，就发布成为首家接受数字货币购买的汽车企业，由此引起社会大众的关注，我们深表歉意。我们已在内部进行严密自查自纠，严肃处理相关责任人。恳请社会各界对我们的工作进行监督和指正。”
虽然其在短短的一天时间内删除了相关微博，并已经发表致歉声明。但其在营销动作上的“迷之操作”依旧没能逃过汽车圈内各大媒体的报道和关注。
面对广汽蔚来在官方微博上的“迷之操作”，业内分析对于广汽蔚来的观点大致可以分为两派。
一派认为，成立时间较短的广汽蔚来此次营销实属“无脑”，与之前公布“硬件利润率不超1%”和“宁德时代811电池起火，整车全赔”相类似，仅仅是“单纯”和“不成熟”所导致。
另一派则认为，广汽蔚来则是在整体销量不佳，市场推广费用有限的情况下“自创”营销话题。理由比较简单，火热营销之后的最坏后果也不过就是一份“致歉信”而已。而且类似的情形在之前已有先例。
抛开事件背后的原因不谈，广汽蔚来此次的“比特币支付”已明显是在法律边缘“走钢丝”。因为早在2013年12月，人民银行、工信部、银监会、证监会、保监会等多个部门就已经发布了《关于防范比特币风险的通知》，并在其中明确表示：比特币应当是一种特定的虚拟商品，不具有与货币等同的法律地位，不能且不应作为货币在市场上流通使用。
也正因如此，在广汽蔚来刚刚发布首条“接受比特币支付购车款”微博不久，便有网友在其微博下留言称：“看能不能撑过两个小时、坐等官方后续发布致歉声明。”
本次事件中，作为广汽蔚来重要股东的蔚来汽车也是无辜躺枪，就在“比特币”微博持续变化的过程中，通过官方微博表示称：“蔚来从来没有‘比特币购车’方案。”并在评论区中表示，广汽蔚来是由广汽和蔚来共同投资的、独立运营的公司。广汽和蔚来两个母公司都不向这家公司派驻管理人员，也不参与经营管理。
目前来看，广汽蔚来的“争议”营销已并非首次。2020年8月，广汽蔚来就曾公布旗下首款车型——合创007的整车物料清单，并承诺：广汽蔚来硬件设备综合利润率不高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返回给用户。2020年10月，广汽蔚来曾承诺：“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”并倡议：“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航！”
彼时，广汽蔚来的两种营销方式就是备受业内争议，并且因为第二次营销活动波及宁德时代而发布致歉声明称，为自己的“莽撞”行为道歉。“我们不应在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔，此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，我们不涉及任何友商、供应商。”
当然，无论营销手段如何，消费者看重的自然还是产品诚意。正如网友在“广汽蔚来硬件设备综合利润率不高于1%”争议中所表述的那样，用户关心的并不是企业会不会通过产品赚钱，而是其产品在于竞争对手PK时是否具备充足、厚道的综合竞争力。
截至目前，广汽蔚来旗下的在售车型仅有合创007一款，补贴后售价为25.98-30.3万元。相关统计数据显示，从2020年4月正式上市至2020年月底，此款车型的累计销量约为630辆，与其之前定下的5000至1万辆年度销售目标相去甚远。
眼下，特斯拉旗下国产车型的不断降价已经对自主品牌纯电动车型销量造成了不小冲击。年度销量目标不超越千辆，且当前只有一款在售产品的广汽蔚来将如何实现盈利或者进一步融资？“道歉式”争议话题营销恐怕无能为力。
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