刘涛：智己L7绝对能打，是款宝藏车型

“人工智能+电动化时代，对于智能电动汽车来讲，是摆在创业者面前共同的机会”，智己汽车联席CEO刘涛在成都车展表示，“我相信智己L7（参数丨图片），这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。”

按照刘涛的说法，智己汽车有三大初心，一是通过电动化把汽车行业136年来由BBA代表的游戏规则彻底颠覆；二是依托智能化尤其是智能驾驶，为用户带来更多想象空间；三是通过高端化前瞻技术，让极致性能成为可能。基于以上，智己L7应运而生。作为品牌的首款旗舰车型，智己L7已经交付2000台。“智己L7用40多天在35万元以上高端纯电智能车中达成交付量最快破千，在友商中也是最快的。”

同时，智己汽车强调与用户的共创共生关系。“用户的抱怨，用户的爽点、以及没有被满足的需求，这些是真正驱动智己汽车产品未来不断迭代的底层逻辑。”

“卷该卷的核心配置”

“智己L7绝对能打，真正具备宝藏车型的潜质。”

作为中大型智电轿车中的驾控旗舰，智己L7搭载了同级唯一“四轮转向+混合胎宽”架构，“这并不是一个技术炫耀，而是因它们真的对驾控有底层提升，解决了巨量电动车背后的核心逻辑。”

电动车速度快，扭矩大，电机2万转，这是原来汽油车没有过的新挑战，而四轮转向是这个问题的终极技术解决方案，解决了电动车背后的核心痛点。“汽油车时代，兰博基尼动力太大、速度极高，高速上变道时横摆角太大容易翻车或失稳，这种级别的超级运动“公路赛车”，需要用四轮转向来抑制整车的横摆，后来才被奔驰、7系沿用。”

此外，电动车轴距会一般比燃油车长150-200mm，这就带来转弯半径问题。“比如在成都太古里很难停车，这也是电动车底层的痛点，四轮转向又正好解决了这个痛点，智己L7 5.1米的车身，转弯半径只有高尔夫那么大（5.4米），很巧妙解决了电动车的挑战。”而前后混合胎宽，也是高性能车型才有的设计，现在是智己L7的标准配置。

当然，他也坦言，“无论讲智能驾驶，讲电池，讲整车，汽车都是一个超级系统工程，不是一方面好就是好的，一定是一个非常系统严密的工程，才能够带来最极致的驾控体验。”

“该卷的，我们绝对不会手软。纯粹为了PK，单纯的堆砌，这不是我们的价值观。”