经济日报-中国经济网综合外电报道 当地时间本周一，英国方面表示，与欧盟恢复谈判仍没有任何基础。两个多月后，脱欧过渡期就将结束，对于企业而言，或将面临关税等各类成本的提升及贸易障碍。
同日，戴姆勒(Daimler)首席执行官康林松在接受媒体采访时表示，戴姆勒已排除帮助英国重建制造业基地的想法，并称如果英国在没有达成贸易协议的情况下退出欧盟，戴姆勒可能会损失数亿欧元。
无独有偶，本周二，当英国政府呼吁企业为“无协议脱欧”做好准备时，宾利汽车首席执行官艾德恩·霍马克对路透社表示:“这将造成极大的破坏。如果不能与欧盟达成脱欧贸易协议，宾利的利润将减少四分之一。”
目前，戴姆勒在英国没有工厂，康林松表示，戴姆勒不会在英国建厂，因为在英国的销量太小。同时，在“无协议脱欧”的情况下，将会对梅赛德斯-奔驰带来较大的财务影响，其汽车产品会被征收10%的关税，进而对戴姆勒在德国和欧洲其他地区的进口车业务产生影响。“不断变化的全球贸易环境，可能会引发戴姆勒对全球制造业布局的调整。”康林松说。
宾利工厂
“在最坏的情况下，我们购买的零部件将被征收45%的关税，汽车也将被征收10%的关税，这会使我们的利润减少很大一部分。”霍马克表示，“预计这些将使我们的利润降低20%到25%。”
在经历了2018年2.88亿欧元的运营亏损后，宾利品牌在2019年扭亏为盈，实现了6500万欧元的利润，并创下了11006辆的销售记录。今年3月中旬至5月初，新冠肺炎疫情导致宾利汽车工厂停产，而全球第六大经济体英国与最大贸易集团欧盟之间的合作中断，将对宾利品牌造成新冠疫情之外的又一个打击。
据悉，宾利方面，已花费数百万美元对“无协议脱欧”进行准备，包括储备、更换港口和签订一份临时空运合同等。
值得一提的是，两位CEO都对中国市场的发展现状与未来潜力给出了积极评价。康林松表示，未来10年中国仍将是一个关键的增长驱动力。在中国市场，奔驰已经连续四个月实现两位数的销售增长，这位首席执行官称这“好得令人难以置信”。
霍马克则表示，自9月中旬以来，宾利品牌已接近满负荷生产，销量在中国等主要市场也出现了强劲反弹。"在中国市场，我们8月-10月的订单量比疫情前计划的水平高出约20-25%；欧洲和美国的增幅较小，英国、南亚和中东的增幅持平。”（经济日报-中国经济网 记者张羽 编译）
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