在别人选择保守的时候，长城汽车选择了奋进。11月2日，长城汽车泰国罗勇工厂揭牌仪式在泰国罗勇府正式举行，这标志着长城汽车正式获得泰国罗勇制造工厂的所有权。未来，长城将在这个工厂生产和制造SUV和皮卡车型，抢占东南亚市场。
从北方小城保定起家，如今的长城汽车在国外已经落下两子：俄罗斯的图拉工厂和泰国的罗勇工厂。不过，中国车企“走出去”绝非易事，长城汽车真的能够打开东南亚市场吗？
从俄罗斯到泰国
在全球化的进程中，长城汽车的魏建军远比其他同行要激进。
2019年6月5日，中国汽车品牌在海外建成的规模最大的整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，总投资达5亿美元。值得注意的是，在此前该工厂的签约仪式上，中俄两国的领导人都曾经出席，足见对该项目的重视。
在俄罗斯建厂，无疑是魏建军力图拓展俄罗斯乃至东欧市场的决心的体现。一般来说，汽车行业的保护主义在各国普遍存在。长城在俄罗斯建厂，也是为了降低成本，获得政策扶持，提高竞争力。
不过，需要指出的是，长城敢于在俄罗斯设厂，自有其底气。在气候严寒、地形复杂、国土广大的俄罗斯，SUV和越野车本来就是当地销售的主力，因此，长城汽车的调性也相对符合当地消费者的口味。据外媒报道，长城汽车旗下的哈弗车型2019全年在俄罗斯的销量达到12284辆，同比增长282%。同时，长城汽车已经连续两年蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军，
也许是看到了在俄罗斯市场的成功经验，这一次，魏建军再度出后，买下了通用汽车的泰国工厂，力图复制“俄罗斯奇迹”。不过，客观来说，这一次，长城汽车的困难要更多。
风云诡谲的东南亚市场
魏建军能够在泰国建厂，首先需要感谢通用汽车。原本属于通用的罗勇工厂于2000年投产，累计生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。不过，长期的亏损让通用决将在2020年底前从泰国国内市场撤出。
事实上，通用的失败值得长城警惕。美国人迟迟不能打开东南亚市场，主要有两个原因。第一，是竞争对手日系品牌在当地太过强势。由于二战期间，东南亚地区曾经广泛沦为日本殖民地，上世纪六七十年代日本经济复兴后，也在东南亚大举投资建厂，日系车因此在当地有先发优势。加上日系车的品质和口碑，丰田、本田、日产等日本车企是东南亚市场的绝对霸主。通用几经挣扎，还是只能黯然退场。
其次，是通用在当地的产品布局出了问题。由于地形因素和经济原因，东南亚地区销量最好的车型一直以来都不是轿车，皮卡、面包车才是主力军。通用的泰国工厂主推雪佛兰，这种小型轿车注定在当地没有市场。
同样，长城汽车接受通用的烂摊子之后，依然要攻克这两大问题，即如何突破日系车的围堵和如何因地制宜推出有竞争力度的产品。如果不能解决这些问题，长城汽车在东南亚的未来恐怕不会太顺利。
布局东南亚的意义
时代大潮，浩浩汤汤。站在全球汽车产业发展的角度来看，通用汽车的败退和长城汽的奋进，颇有些历史转折的意味。
曾几何时，美系车是自主品牌无法企及的高度，如今，国内的通用、福特早已被长城、吉利打得节节败退。这一次，甚至长城敢于试图在东南亚挑战通用无法完成的任务。
进军东南亚，长城有不得不如此的理由。如果说，长城在俄罗斯只是小试牛刀，竞争对手还只是欧洲品牌，那么转战东南亚，长城的对手无疑进一步升级。全球化本来也是从易到难的过程，如果长城能够在东南亚立足，下一步转战欧美市场，也不是不可能。
另外，从宏观的角度来看，东南亚尤其是印度、泰国、越南有着全球最多的年轻人，在全球老龄化趋势明显的今天，东南亚依然是一个潮气蓬勃的所在。这样的市场，无疑孕育着更多机会。
挑战东南亚市场，长城也有着自己的优势。首先是价格和成本控制优势，这是自主品牌的杀手锏。在质量和品控方面，长城越来越接近日系品牌的水准。在产品阵营方面，长城本来就是依靠皮卡起家，尽管自己的SUV优势在东南亚市场一时之间可能难以展开，但长城炮的成功，足以证明长城在自己的老本行依然有强的创新能力。这一点，或许能够成为长城打开东南亚时代的胜负手。
当然，长城汽车的东南亚出海之旅，也绝非一片坦途。本田、丰田等日系品牌在当地经营数十年，从品牌影响力到营销手段，都不是长城这个新手能够相比的。此外，和俄罗斯市场一样，东南亚地区也存在不少的政治风险。今年年初，长城汽车曾经宣布，与通用汽车(GM)就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。但可惜，因为中印边境争议导致的政治风波，长城汽车的印度工厂计划迟迟没有新的进展。尽管泰国工厂已经揭牌，但后续能否正常运转，目前也还是未知数。
不过，对于志在全球的中国车企来说，长城汽车如今在东南亚所遭遇的挑战，都是一门必修课。长城要想真正成长为和大众、丰田同台竞技的世界一流车企，东南亚市场也是不得不攻克的战场。从这一点来说，敢于知难而进的长城，远比上汽、广汽这样的国企更让我们钦佩。
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