时代变了，中国汽车不一样了。从落后到先进，从输入到输出，从廉价到高端，从拆解别人到被别人拆解……从2万辆到200万辆，20年来，中国汽车产业“征战”全球，整车出口量已跃居全球第二。
价量双升，中国汽车“组团”出海
自从“十四五”规划出台以来，中国确立了从“汽车大国”向“汽车强国”转型的建设目标，汽车产业链上下游克服了内外部市场种种困难，笃行不怠，一往无前。推动汽车产业高质量发展，开拓汽车产业全球化发展就成为重点。近来，造车新势力蔚来正式打入欧洲市场，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。
这是蔚来继去年进入挪威市场后，进一步在欧洲市场开展业务。不仅仅是蔚来，东风、上汽等都纷纷开始远渡重洋，出征欧洲，比亚迪等车企海外售价高于国内。
不得不承认，近年来我国汽车出口增长势头强劲，尤其是新能源汽车出口已成为一大亮点，国产新能源汽车在海外市场的渗透率快速提升。2021年，中国汽车出口首次突破200万辆；2022年8月我国汽车出口量首次跃居全球第二，创下历史新高。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年前9月，汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%，已超过去年全年。
最可喜的是，不仅出口数量在攀升，单车价格也在不断提高。据中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，中国新能源汽车海外市场的平均价格已达到3万美元左右。
提速出海，中国新能源汽车弯道超车
在中国汽车“海外军团”中，新能源汽车出口“一骑绝尘”，换道先行，今年1-9月，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。之所以会取得如此佳绩，得益于多重因素的合力推动，更得益于新能源汽车充分发挥自身优势。目前，新能源汽车已经成为我国汽车出口的中坚力量，这不但彰显出我国新能源汽车发展优势，也表明国产汽车质量的全面提升，迈向更高台阶。
随着疫情影响逐渐缓解，全球汽车市场需求有所回暖，由于芯片等零部件全球供应短缺导致国外汽车厂商减产，造成了较大供给缺口，国产汽车正好趁势而入。
同时，面对严峻的环境问题，全球各国都积极推动汽车产业绿色转型，截至目前，已有130个国家和地区提出了或者准备提出碳中和目标。荷兰、挪威、印度、德国、法国、英国等都提出了禁燃时间表。这就为新能源汽车的发展提供了广阔的空间，中国新能源汽车产业自然也不能放弃这一大好时机。
但想要持续扩大海外市场并非易事。专家表示，未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效提升，确保自己的产品技术和标准达到所在国的要求，尤其在测试、环保等各方面都要按照每个国家的个性需求去做，进行针对性地改进。
全球战略，持续扩大海外“朋友圈”
当前，中国汽车依托新能源、智能化产业优势，正在加速迈进出海新里程和新阶段。据中汽协公布数据，我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过10万辆。出口量虽然上去了，但含金量依然有待提升。
高端、豪华品牌国际竞争力偏弱，品牌形象仍有待提高，依旧是中国汽车出口的痛处，需要行业继续努力。幸而，我国汽车出口欧洲的占比逐年大幅提升，在2019年至2021年期间从10%增至24%，且新能源汽车占据了大部分份额。这是因为近年来我国在新能源汽车的产业链、供应链优势突出，在电池、电机、电控等核心零部件生产成本以及生产效率上有整体优势。
同时，亚洲、欧洲、南美洲是我国汽车出口的主要区域。其中，亚洲是我国汽车出口量占比最高的地区，在2019年占比超四成。东盟区域也是我国汽车产业高质量共建“一带一路”国际合作的重点区域。据悉，东盟拥有较为发达的汽车产业，并在持续推动汽车产业新能源转型，庞大的市场前景和快速增长的新能源汽车需求，使得东盟市场的竞争异常激烈。
好在包括长城在内，多个国产汽车品牌早已开始抢滩东盟市场，设立研发与制造中心及汽车工厂，生产当地消费者喜爱的汽车。为了能够促进我国汽车产业出口继续保持高速高质量增长，将于11月8日-10日在上海嘉定举办的2022中国汽车论坛特设了以“中国－东盟汽车产业发展论坛”为主题的论坛，将聚焦中国－东盟汽车产业新格局，探讨中国车企如何持续扩大在东盟市场的影响力，建立国际化企业，继而推动中国汽车对东盟市场出口的持续健康发展。
中国汽车论坛素有全球汽车领域的“达沃斯”之称，至今已经连续举办11届。2022中国汽车论坛由中国汽车工业协会主办，将邀请政府高层、企业高管以及行业领袖倾力加盟，聚焦新时代汽车产业发展战略及全球汽车技术发展，共话中国汽车产业新蓝图。
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