20年前，汽车刚开始走入中国人的家庭，外资品牌纷纷将旗下成熟、国际化的车型引入国内，其中不乏高尔夫、标致307、富康、骐达TIIDA、凯越等经典两厢车，但国人似乎不太接受这种没“屁股”的车型。随着时间的推移和市场的变幻，如今两厢车在国内市场的表现如何，购买两厢车的消费者在关注什么，我们通过大数据，并结合对市场的观察给出答案。
● 致早期引入国内的经典两厢车
“老三样”中的富康于上世纪90年代被引入国内，这款两厢车的原型是风靡欧洲的雪铁龙ZX，它的引入，让国人有机会体验到与欧洲同步的先进产品和造车理念。与当时走公车路线的桑塔纳和捷达不同，富康在国内的定位就是家用车，价格也比另两款车便宜，不过买得起的依然是国内最先富起来的一批人。
标志雪铁龙在底盘调校上有着颇高的造诣，富康也应用了雪铁龙先进的后轮随动转向技术，结合优秀的调校，赋予了这款两厢车良好的驾驶操控性。由于进入国内市场早，再加上出色的产品力，历经岁月的洗礼，让富康成为神龙集团旗下的一款经典车型，也正是通过富康，让更多的中国消费者认识到两厢车这种产品形态，体验到与欧洲几乎同步的产品技术，更为重要的是，雪铁龙品牌通过富康扎根于中国人的内心。
高尔夫可谓是大众品牌的精神图腾，从1974年诞生至今，全球累计销量超过3000万台。第四代高尔夫于1997年问世，在产品生命周期的后段，大众也将这款全球化车型引入国内市场。双面镀锌钢板、空腔灌腊、激光焊接技术等高规格标准，也让高尔夫为当时的紧凑型两厢车市场树立了产品标杆。
第四代高尔夫在路上至今依然可见，在二手车市场也有着不错的口碑。车况好，依然可以获得较高的溢价。随着第六、七代产品的更迭，树立了高尔夫在国人心中经典两厢车的地位，在某种程度上，也成为大众品牌的实力代表。
福克斯是福特旗下最畅销的紧凑型轿车，也是福特在欧洲市场的看家车型。第二代福克斯诞生于2004年，2005年随即被引入国内市场，让消费者有机会体验到这款有着出色的底盘功底和良好驾驶操控性的产品。相信很多年轻人会垂涎那款搭载2.0L发动机，配5速手动的两厢福克斯，在那个车型品类并不多的年代，这样一款主打运动、操控的车型吸引了不少国人的目光，也为福克斯打下了良好的口碑。
除了这几款紧凑级市场上的产品外，在小型车市场，也有诸如飞度、雅力士、Polo、雨燕等两厢车明星产品。这些两厢车似乎饱含了一代人的记忆，深耕中国市场多年，也早已被用户所认知。从销量来看，我们以高尔夫为例，其单月销量从2015年2.6万台的峰值（平均月销在1.5万台以上）逐步滑落至如今的7、8千台。2019年，中国轿车市场销量前十的车型全部是三厢车，这种在欧洲广受欢迎的产品形态似乎并不解中国人的风情。
● 有头有尾 才算完美
轿子是中国古代交通出行的重要工具，中间坐人，由两人一前一后抬着前行，对于皇亲贵族来说，自然就是“八抬大轿”。或许是这种交通工具对国人产生了根深蒂固的影响，再加上中国进入工业化较晚。当汽车真正走进普通家庭时，人们似乎更偏好像轿子一样中间坐人，有头有尾的三厢车。
『有头有尾的轿子似乎也让国人更偏爱三厢车』
根据汽车之家的大数据，近5年来，两厢车销售线索占比呈逐年下降的趋势。特别是2017年，发生了明显的下滑，而这一年恰好是SUV车型高歌猛进的一年，市场销量首次突破千万，占据了全年乘用车市场四成的销量。
『两厢轿车销售线索人数占比趋势』
『两厢轿车与SUV销售线索重合度趋势』
如今，SUV车型的销量虽已进入平稳增长期，但对消费者依然有巨大的吸引力。它的强势崛起，在很大程度上挤压了轿车市场的份额，其中自然包括两厢车市场。近五年，两厢车和SUV车型的线索重合度逐年增高，这一增一减，恰恰说明消费者购买两厢车的意愿在降低，同时购买需求逐步被SUV所蚕食。
● 缩减两厢车产品线，大干快上SUV车型
当年，中国品牌引领了SUV的风潮，并抢占了市场先机，随后外资品牌才纷纷向国内市场大量、快速地导入SUV车型，并逐步暂缓，甚至停止对两厢车的引入。
『引领SUV风潮的哈弗H6』
前面提到的富康车型在国内征战了15年后便退出市场，神龙集团又引入了两厢和三厢版的标致307。到了全新换代的标致308，其先期在国内只有三厢版车型，后来才引进两厢版的标致308S，或许是销量太差，没过多久，厂家就宣布停产。与此同时，标致却布局了从2008到5008的SUV产品线。
『在欧洲颇受欢迎的两厢版标致308，国内却很短命』
大众品牌一直发力轿车市场，这也是支撑它在国内巨大销量的中流砥柱，面对火爆的SUV市场，大众自然不甘落后。近些年，大众一直在调整旗下的产品阵列，并分别在南北大众快速布局了“途”字辈和”探”字辈的多款SUV车型，补上了缺失的那条腿。
『高尔夫是大众在两厢车市场最坚固的堡垒』
日系的“双田”，在紧凑型轿车市场中无一款两厢车（思域两厢版今年将引入国内），只在小型车市场中有YARiS L致炫、飞度这种两厢车。在SUV领域，丰田构成了从丰田C-HR到RAV4荣放，再到汉兰达的产品线，并在一丰和广丰采用姊妹双车战略，本田同样如此。日产在骐达的基础上，也布局了劲客、逍客、奇骏、楼兰的SUV产品线。
『骐达是目前“日系三强”在紧凑型市场中唯一的两厢车』
去年，本人在参加一场马自达3的内部会议时，问到厂家是否会引入两厢版车型，其明确回复：由于两厢版车型在马自达3产品线中不足两成的销量，所以全新一代马自达3在国内只投产三厢车型，后期会通过SUV来补足产品线，这款SUV就是CX-30。
『未能引入国内的全新两厢马自达3 令人唏嘘』
美系品牌中的福特福克斯和别克威朗两款车型都源自欧洲市场，在国内的销量却不尽如人意，不过福特和通用都布局了从小型SUV到中大型SUV的产品线，SUV车型恰好是福特及通用品牌擅长的领域。
『别克威朗』
我认为车企选择缩减或增加某类车型的投放，其实是对市场“后知后觉”的反应，从缩减两厢车产品线，到增加SUV产品的投放，进一步印证了两厢车市场份额在缩小的事实。
● 购买两厢车的消费者更关注什么
两厢车就像小型车一样呈现市场萎缩的状态，但是这个市场依然存在，同时集中度会越来越高，对于留在市场里打拼的车企来说，如何把准消费者的脉搏就显得尤为重要。首先从市场分布情况来看，华北和华东地区对两厢车偏好最高，其中经济发达的一线城市对两厢车更为青睐，同样富庶的华南地区更多是日系车的天下，而日系车又少有两厢产品，这也使得华南地区对两厢车的偏好较低。
其次，我们再看看购买不同品类车型的消费者在关注点上的差异。根据汽车之家的大数据，购买两厢车与三厢车的消费者同样注重车辆外观的设计（两厢车和三厢车两种流派的美）；购买两厢车的消费者是除了跑车之外，最看重操控性的，除了普通车型外，这也是高尔夫GTI、高尔夫R、奔驰A级AMG、宝马1系M等两厢钢炮存在的意义。
『消费者购买不同种类车型的偏好占比』
此外，购买两厢车的消费者对车内空间及乘坐舒适性的需求较低，而乘坐舒适性与车辆的操控性显然是个矛盾点。横向对比来看，购买SUV和MPV的用户更在乎我就想要个SUV或MPV，颜值和操控性显然不是他们关注的重点，这类群体对空间、舒适性的要求显然更高，这也是SUV和MPV车型特有的优势。
我们可以得出这样一个结论：购买两厢车的消费者更多集中在华北和华东地区经济发达的城市，他们更注重车辆的外观和操控性，对乘坐舒适性及空间的需求较低，明显区隔于更注重空间及舒适性所购买SUV和MPV的人群。
总结：
对于留在两厢车市场打拼的车企来说，找准产品的核心卖点，并与消费者的喜好相契合是尤为重要的。追求舒适性及空间的两厢车很容易被淹没在茫茫的三厢车产品中。凭借出色的外观、内饰设计和良好的操控驾驶感来博得两厢车群体的青睐，是在这个市场内获得关注的重要前提。
今年将引入国内的两厢版思域，就是一款充分迎合了两厢车购买群体的车型。或许其销量远不及三厢版车型，但通过对原汁原味产品的导入来培育消费者群体，可以不断提升品牌在消费者心中的内在价值。进入中国市场20年的高尔夫，就像大众的精神图腾一样，已经深入国人内心，这样的产品自然是购买两厢车用户所关注的。
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