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两次世界大战带来的危与机
[汽车之家 精彩汽车生活] 虽然中国已经走出“至暗时刻”，但新冠疫情却在世界其他地区蔓延开来，许多行业都不得不面临停摆，没有人能预料接下来会发生什么。回望历史，人类并不是第一次遭遇这类突如其来的、无法预测的黑天鹅事件了，可我们最后总是能化解危机，相信这次也不例外。那么我们这期的主题是什么呢？就是来看看当历史上的那些“黑天鹅”事件来临时，对汽车行业的影响。需要说明的是，此次讨论的事件范围仅限于两次世界大战以及对汽车行业影响更直接的石油危机、金融危机。
● 第一次世界大战
时间范围：1914年至1918年
影响：有受挫，也有获利
一战在1914年爆发，看似年代久远，可事实上，那个年代的汽车厂商已经有一定数量。战争爆发的原因我们就不展开说了，主要是新旧殖民主义矛盾激化、各帝国主义经济发展不平衡，秩序划分不对等的背景下，为重新瓜分世界和争夺全球霸权而爆发的一场世界级帝国主义战争（资料来源于百科）。
第一次世界大战历时四年多，三十多个国家、15亿人口被卷入了战争，它对人类造成了巨大的物质和精神上损害。与此同时，它也加快了国际秩序的重建。那么对本身并不成熟的汽车行业来说，战争带来的打击堪称毁灭性，有些品牌即使没有倒闭，也元气大伤。交战的国家里，包括德国、法国、英国以及美国等，我们不妨看看这些国家的汽车品牌当时都是什么状况。
我们再来看看协约国的汽车品牌的状况，协约国包括英国、法国、俄罗斯、美国以及意大利等。站在现在的角度来看，显然协约国的牌面看上去大得多，都是非常有实力的工业大国，而它们也确实赢得了战争的胜利。
不难看到，各大汽车厂商在战争中都扮演着非常重要的角色，它侧面反映了一个国家的工业实力。另外，我们也可以看到并不是每个汽车品牌都因战争遭受重挫。相反，一些原本勉强生存的厂商如果能够获得政府的订单，无疑转危为安获得大量资本，为战后的发展奠定良好的基础，罗孚和奥斯汀就是很好的例子。
● 第二次世界大战
时间范围：1939年-1945年
影响：德国车企最受伤
一战结束才刚过20年，二战又爆发了。二战的区域范围覆盖远比一战更广，从欧洲到亚洲，从大西洋到太平洋，先后有61个国家和地区、20亿以上的人口被卷入战争，是人类历史上规模最大的世界战争。因此，二战给世界各国人民都带来了沉重的伤害。
二战结束后，纳粹政权倒台，大众汽车不再由原来的德国劳工联盟掌管，而是由盟军接管。最终，英国军队在修复被破坏的厂区后，又开始了甲壳虫的生产。1946年，战后的第一台甲壳虫诞生，并在沃尔夫斯堡工厂下线。后来，这款神奇的小车创造了神话，不仅改变了大众汽车的命运，也拯救了德国汽车工业。相比之下，
在被苏联掌控后，艾森纳赫工厂恢复了生产。可由于美苏对抗加剧，东德的艾森纳赫无法顺利取得西德供应商的配件，这导致生产效率大大降低。另外，艾森纳赫工厂生产的车型仍然悬挂宝马标，而当时西德宝马总部却无力干预。这一状况持续到1952年才得以改变，苏联将艾森纳赫工厂转交给了东德政府，宝马总部也宣布割裂艾森纳赫工厂与自己的关系。
完成国有化之后，雷诺依托政府资本兼并了一些小公司，同时生产了诸如4CV这样的畅销车型。直到上世纪90年代，法国政府意识到自己可能已经限制了雷诺的发展，从1996年开始放出大量股份，如今雷诺又变回了一家民营企业。
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三次石油危机使汽车格局改变
● 石油危机
时间范围：1973年、1979年和1990年
影响：改变行业格局，经济型汽车成新宠
由于世界石油资源分布不平衡，尤其大部分都在中东地区，包括沙特、伊朗、伊拉克等，一旦各方利益得不到制衡，很容易就造成冲突，进而引发石油危机。迄今被公认的三次石油危机，分别发生在1973年、1979年和1990年，这三次危机均对汽车行业乃至世界经济产生极大的影响。
这次石油危机对发达国家的冲击最大，加上持续时间长，因此触发了二战后最严重的全球经济危机。当时世界上最重要的两大经济体美国和日本工业生产分布下降14%和20%，其他工业大国同样纷纷放缓经济增长。那么，在众多行业里，影响最大的当属对石油依赖程度最高的汽车。
可以说石油危机的到来，直接让美国传统肌肉车退出了历史的舞台。大排量车型不再像以前那么受欢迎，美国人不得不妥协，在购车时开始关注车辆的燃油经济性。而为了生存，美国各车厂纷纷转变策略，到了1973年后，就连备受追捧的野马车型也放弃搭载超大马力的发动机。
早在60年代末，日本超过德国成为第二大汽车生产国，仅次于美国。当时日本人就梦想着有一天自己生产的汽车能够占领美国市场。而他们一直朝着目标迈进，日产、丰田等厂商早早进军美国和欧洲。石油危机爆发后，丰田的经济性小轿车靠铺天盖地的广告宣传和优惠的价格赢得了美国市场，随后其他日本厂商纷纷跟进。其中，本田70年代初在美国的销量仅有1000多辆，通过这次转为危机，利用Civic（思域）成功将销量提升至10万辆。这时，美国人才发现真正的“狼来了”。
危机爆发后，欧洲整体的增长下降了2.5%，远低于美国日本。不过市场需求发生明显变化，尤其对小车的需求进一步加大，人们更加精打细算，原本想买旅行车或者中大型车的消费者均转买小型车。另外，欧洲人开始舍弃三厢车，燃油经济性更好的两厢车成为新宠，大家非常熟悉的大众高尔夫就是那个年代（1974年）开始推出市场。如果大家去欧洲，可以留意一下路上的车，就会发现满地都是小车。
当然，玛莎拉蒂最终还是活了下来。在雪铁龙宣布抛弃玛莎拉蒂后，行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服政府介入，由GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄运。
可以看到在短短不到20年时间里，就发生了三次石油危机。究其原因主要是石油资源太过于集中在某些地区，而人类对石油的依赖又太大，所以一旦掌握石油资源的国家发生冲突，那么对世界经济带来无疑是巨大的。而在危机发生后，也倒逼世界各国加大对节能技术的开发，并且寻找替代能源，否则石油危机永远是一颗“不定时炸弹”。
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金融危机让汽车城底特律破产
● 金融危机
时间：2007年–2008年
影响：“汽车城”底特律破产
受新冠疫情影响，昨晚（3月18日）我们再一次见证历史，美股遭遇本月第四次熔断，也是史上第五次。很显然，现在的金融市场完全处于非理性的恐慌之中，由此引发的危机有待观察。回顾历史，人类经历的经济危机非常多，既包括早期的大萧条、各个时期的股灾、金融风暴、前面讲到的石油危机还包括各国的经济泡沫崩溃。我们无法一一去讲述这些危机给世界带来的影响，因为确实太多了。今天我们只讲相对较近的一次金融危机，也就是2007年至2008年爆发的美国次贷危机。
如果您是80后，那么这场危机爆发时，您应该已经正在上大学或者刚出来社会工作，相信还记得当时的一些新闻。我印象最深的就是雷曼兄弟的破产，而后来雷曼兄弟的破产也被认为是这次金融危机失控的标志，危机导致多间相当大型的金融机构倒闭或被政府接管，引发经济衰退。
和现在一样，当年美国政府很快启动了救市方案，但成效并不显著。虽然这是次级房屋信贷引发的危机，可作为重要的经济支柱，汽车产业遭受的影响无疑是巨大的，通用、克莱斯勒以及福特三大汽车公司更是不可能独善其身，陷入困境的它们只好向政府申请救助。
当然，这笔钱并不是白给。作为条件，接受救援的美国汽车公司必须在3个月内拿出“以实现自立”为目标的改革计划。如果在2009年3月31日之前拿不出这一计划，接受款项的汽车公司必须归还贷款。与此同时，美国汽车工人联合会和美国政府也成为公司的股东。对公司来说，相当于丧失了部分控制权。
为了应对危机，克莱斯勒与菲亚特结成战略联盟，菲亚特以技术方式入股，起初拥有克莱斯勒20%的股份。根据合作协议，克莱斯勒与菲亚特共享含微型和紧凑车型在内的产品平台，以及包括节能环保的动力系统在内的技术资源。对克莱斯勒来说，这是一次重生的机会，结盟后的FCA也成为世界第六大汽车制造商。
汽车城的衰败令人唏嘘不已，可剖析其原因又似乎不是偶然。产业单一是导致底特律危机的罪魁祸首，数据显示，底特律经济有8成仰赖汽车及相关产业，政府税收也随汽车业荣衰而剧烈波动。尤其2008年金融危机爆发后，作为核心制造业的三大汽车公司裁员高达14万人，这个城市开始逐渐沦为空城。
全文总结：
最近新冠肺炎和油价暴跌这对“组合拳”把市场给捶晕了，连股神巴菲特都惊叹活了89岁还没见过这种场面。本文回顾的这些事件只是漫漫历史长河中，人类所面对的几次危机，即使是像新冠肺炎这样的传染病，也曾经在某个历史时期困扰着人类。可人类最后还是克服了困难，持续进步。如今科学技术远胜以前，所以我们更应该有信心打赢这场“战役”。
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