（图片来源：吉利官网）
盖世汽车讯 据外媒报道，吉利和奇瑞都在德国小镇劳恩海姆(Raunheim)设立了欧洲基地，而这个小镇靠近欧宝汽车的总部。
2017年，PSA从通用汽车手中收购了欧宝这个品牌，在此之后，PSA裁员数千人。而吉利和奇瑞，则开始在这里招聘离开了PSA的工程师和其他员工。自收购了欧宝之后，PSA在劳恩海姆已经裁员大约2000人。上个月，PSA表示，计划在2025年之前，在德国继续裁员4100人。
浙江吉利控股集团欧洲发言人Frank Klaas说到：“我们选择劳恩海姆是为了在德国站稳脚跟，这里有着优秀的汽车市场，以及充足的优秀工程师人才。”值得一提的是，Klaas本人也曾供职于欧宝。
自2018年在劳恩海姆建立工程中心以来，吉利在这里招聘了90名员工，其中三分之一以上来自欧宝。而奇瑞则是在2019年在此设立了其欧洲总部，在全部20名工程师中，大约一半来自欧宝。
吉利的高级电动系统总工程师、信息娱乐和互联总监，奇瑞的车辆架构以及内饰和外观设计高级经理，都来自欧宝。两家公司都计划在明年之前将劳恩海姆的团队人数增加两倍。
这些新员工可以帮助吉利和奇瑞更顺利地在欧洲发展，移除横在他们和监管机构以及欧洲消费者之间的绊脚石。此前，华晨汽车集团和江铃汽车都曾尝试进军欧洲市场，但是在短暂的轰动之后，两家企业均因为这些绊脚石而铩羽而归。华晨和江铃的车型在欧洲的碰撞测试中表现不佳，因此未能吸引当地消费者的青睐。
位于德国伯吉施·格拉德巴赫的应用科学大学汽车管理中心主任Stefan Bratzel表示：“脚踏实地非常重要，你需要努力接近目标市场上的竞争对手。”
虽然奇瑞是中国最成功的汽车出口商之一，然而他们的汽车出口主要集中在俄罗斯、中东、北非和南美等地。对于欧洲市场，该公司当前的目标是在这里推出其中型电动SUV 星途 TX。
至于吉利，通过收购欧洲著名品牌沃尔沃、路特斯以及London EV（前身为London Taxi），已经在这片大陆上站稳了脚跟。吉利还是戴姆勒最大的股东，拥有后者不到10%的股份，而且还与戴姆勒共同持有Smart品牌。
上个月，吉利表示，他们计划将沃尔沃与其香港上市部门吉利汽车进行合并，然而吉利集团在欧洲同样面临着巨大的困难，那就是如何在欧洲推广其自建品牌，尤其是与沃尔沃联合成立的电动汽车子公司极星，以及互联网汽车品牌领克。极星去年已经开始其首款汽车的销售，而领克的目标是要在未来几个月中在欧洲发布车辆。
Klass表示，沃尔沃在瑞典哥德堡总部的技术中心，要比劳恩海姆更大，但是劳恩海姆技术中心可以成为沃尔沃总部的良好补充，承担复杂工程项目，例如在不同的路况下，确定电动汽车每个车轮的电机应采取的制动响应级别。Klaas表示：“奥迪和宝马等德国汽车制造商，已经在内燃机车型上完美的掌握了这项技术。我们在劳恩海姆所做的，就是为吉利集团的电动汽车寻求解决方案。”
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心Ferdinand Dudenhoeffer表示，作为欧洲市场上的一颗新星，吉利将能够从欧宝吸引顶尖人才。他表示：“最先离开的，永远是最好、最敏锐的人。”
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