3月17日和18日，大众、宝马两大德系车企先后采用线上发布会的形式，解读了集团2019年的财报，并透露了2020年及之后的发展预期和规划。两大集团的共同点是2019年均有拿得出手的业绩表现，但对于2020年的预期都不乐观。同时，尽管疫情正在全球蔓延，但两大集团均坚定其电动化落地战略。
1、大众：2019年业绩逆势大增，2002年因疫情充满挑战
3月17日，大众汽车集团2020年年会采取线上“云发布”的形式进行，集团CEO迪斯介绍集团2019年的亮眼业绩，并展望“充满挑战”的2020年。
大众集团2019年全球业绩逆势增长 中国仍是最大单一市场
迪斯表示，2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为未来全面变革奠定了重要基础。对于2020年，突然暴发的新冠疫情将让集团业务陷入艰难处境。
大众集团的数据显示，2020年2月全球销量为54.63万辆，同比下滑24%，中国市场更是同比暴跌74%。基于此，大众预计一季度集团息税前利润可能会减半。2019年，大众集团一季度息税前利润高达48亿欧元。
对于疫情对集团业绩的影响，迪思认为，欧洲市场疫情何时得到控制还无法预期，因此也无法给出准确预测。目前，大众集团已经关闭在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂，集团计划3月23日起视疫情情况陆续关闭欧洲工厂。中国市场正逐渐恢复，预计集团2020年在华全年销量将下滑3%。值得一提的是，江淮大众原计划2021年前引入西亚特品牌，但迪斯此次却表示，“西雅特进入中国市场的原定时间不太合适”。
尽管疫情肆虐，但迪斯会上仍强调集团电动化进程按计划推进，其中ID系列首款量产产品ID.3生产规划已经很到位，“可以保证新车能够在今年夏天正常投放。”动力电池领域，大众自建动力电池工厂将于2023-2024年建成，产能达到20千兆瓦时。
至于新车投放节奏，迪斯透露，大众集团将在2020-2021年推出15款全新电动车和18款插电混合动力车型。
与电动化息息相关的智能化领域，大众集团将投资70亿欧元用于软件开发能力提升。今年1月1日集团软件部门Car.Software也正式投入运营，到2025年，该部门IT专家规模将由目前的3000人扩充至10000人。
2、宝马2019年增收不增利 2025年前仍将投入300亿欧元用于研发
3月18日，在宝马集团财报线上发布会上，宝马集团董事长齐普策解读了宝马集团在2019财年的数据表现，并预测2020年业绩表现将低于2019年水平。
宝马集团2019年经营业绩
对于营业收入取得突破，宝马认为除了销量增长，另有两大利好因素：一是产品组合向高端化倾斜，2019年新宝马7系、宝马X7、宝马8系家族等，整体涨幅约为75%，共售出超10万辆；二是超豪华品牌劳斯莱斯销量增长突破30%，成为关键增长点。
不过2019财年宝马出现增收不增利的情况，从财报来看，2019年宝马集团利润下滑的原因主要有法律诉讼、研发成本、汇率变动和原材料价格变化等。
宝马2019年利润大幅下滑
其中在研发投入方面，2019财年宝马集团研发费用高达59.52亿欧元，同比增长11.9%，自2015年以来已连续第五年超过50亿欧元。
尽管如此，为了实现”新四化“转型计划，宝马年会上宣布，2025年之前将在研发方面投入300亿欧元，其中电动化将是主要方向。对此，齐普策透露：“我们计划在2021年投产符合L3级自动驾驶的产品iNEXT；2030年，电池电芯的能量密度比2020年翻一番；同时，我们的电动发动机将不再需要稀土进行生产和运行。”
而在内燃机减排方面，齐普策称：“接下来将在内燃机车型中增加48V轻混系统，以降低油耗及排放，这一举措将从最畅销的车型开始。
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