腾讯汽车联合盖世汽车研究院，就新冠疫情对汽车行业的影响展开《汽车记“疫”》系列洞察，用数据还原疫情阴影下的挑战和机遇。一边是销量大幅下滑，一边是业内甚至政府寄予厚望，在新冠疫情之后，这块“蓝海”市场能否撑住中国车市？
报告 | 张志文
新能源汽车也许将成为2020年中国汽车市场的“救星”。
3月17日，国家发展改革委和司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》指出，要完善机动车报废更新政策和新能源汽车推广机制等，加快建立绿色生产和消费法规政策体系。
其中重点强调，要建立完善新能源汽车和节能家电、高效照明产品、节水器具、绿色建材等绿色产品等的推广机制，有条件的地方对消费者购置节能型家电产品、节能新能源汽车、节水器具等给予适当支持。
根据中国汽车工业协会的数据，2月，新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆，环比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%，降幅均超过70%，明显高于上月。
一边是销量大幅下滑，一边是业内甚至政府寄予厚望，在新冠疫情之后，这块“蓝海”市场能否撑住中国车市？腾讯汽车联合盖世汽车研究院，就新冠疫情对汽车行业的影响展开系列洞察，用数据还原疫情阴影下的挑战和机遇。
短期还是长期？
对新能源汽车市场来说，最重要的问题是，疫情的影响究竟是短期冲击，还是叠加在长期下滑趋势上的一剂催化剂？
尽管2月新能源汽车销量下滑超过70%，但有两个表现值得注意。
一是在中汽协的判断中，2月份无论整体市场还是细分市场的产销下滑，新能源汽车产销量的下滑比例依旧略小于整体市场。而这已经是预判中的“谷底”，中汽协还进一步判断3月份汽车销售将整体实现回暖。
3月5日，商务部市场运行司副司长王斌表示，2月下旬，商务部重点监测的1000家零售企业日均销售额比2月中旬增长5.6%，这是自1月下旬环比连续负增长后，首次开始恢复正增长。其中，汽车反弹较为明显，环比增幅达14.8%。
二是从2019年下半年开始，新能源汽车市场本身就处于下降通道当中，这其中核心原因在于旧的补贴政策全面推出，新的减少税收、限行限购优待等扶持政策尚未全面铺开，政策扶持的“断档期”带来了市场波动。
尤其明显的是，在下滑中的新能源汽车市场，单位和运营用户采购的新能源汽车占比明显上升，而私人消费用户占比下降，并且用户选购PHEV车型占比也有所上升。这也证明了在新的扶持政策尚未明朗之前，私人用户在延缓购买决策。
综合来看，疫情短期冲击已经见底，而疫情后也几乎肯定会出台的汽车消费刺激政策，并且大概率将重点向新能源汽车倾斜，不仅盖世汽车，行业协会及更多机构因此对中国新能源汽车市场保持长期乐观。
机遇又在哪里？
不过就像整体汽车市场下滑时，难掩豪华车市场的高增长一样，新能源汽车总体预判乐观，也需要进一步细化更大的市场机会何在。
如果没有新冠疫情这样的“黑天鹅”事件，新能源汽车市场将持续按照上升期的市场逻辑发展下去，一如20年前刚刚启动的中国汽车市场。
首先可以肯定的是个人消费才是未来这一市场真正的潜力区间，两部委刚刚发布的完善新能源汽车推广机制的《意见》，也是来自这一基础判断。
但在新能源汽车仍处于发展期的现阶段，中国消费者会为哪些产品掏出真金白银？从2019年的新能源汽车市场销量细分来看，一个简单的趋势是“两极分化”。
一方面入门级、市区通勤代步、价格低廉的“低端”新能源车型占据主流，另一方面则是有品牌、有Bigger、充满科技和豪华标签的高端新能源车型占据最多的消费者关注度。
其实背后的逻辑也很好理解，一线城市第二辆车、三线以下城市日常通勤，都是小型“低端”新能源车的典型用户，加之近年来以比亚迪e2、欧拉R1、奇瑞EQ1为代表的新车型，在足够小、足够廉价的基础上，依旧提供了300公里左右的续航能力，已经完全能够解决日常通勤用户的里程焦虑。
而更高端的车型，主要得益于特斯拉国产，不仅带来了不到30万元的Model 3车型，也倒逼国内汽车企业做出了广汽新能源Aion S、比亚迪秦EV这样的高端产品，在主流家用车型的价格区间，提供了远超5年前甚至3年前的产品力。
活下去是第一目标
虽然疫情影响并未打破对新能源汽车市场的乐观预期，但在“腰斩”、“断崖”式的销量下滑面前，以及仍未完全回复的线下销售场景，仍有众多新能源汽车企业首先要面临“活下去”这个重要命题。
尤其是全部瞄准新能源汽车的造车新势力们，毕竟缺少庞大传统汽车销售的惯性和现金流支撑，新能源汽车市场的风吹草动，很可能都将是生死攸关的变化。
坏消息是如果还未实现交付，那么很可能今年将没有机会实现预期中的交付和销量，即使疫情后会出现汽车购买需求的反弹，消费者也会跟更倾向于成熟产品带来的安全感。
好消息是新势力们从一开始为了减少成本、寻求差异化的重线上营销模式，在疫情期间会产生放大效应。无论是集成了更多汽车消费环节的官方APP，还是本身就轻量化的海量线上引流+少量线下网点模式，造车新势力的目标消费群体对线上营销模式的认可度明显更高。
更重要的好消息是，政策已经“在路上”。两部委刚刚发布的《意见》，事实上只是从中央到地方政府一系列刺激汽车消费政策其中一环。
本身在以“政府出钱”为核心模式的新能源汽车推广第一阶段之后，政策层面对新能源汽车的扶持就已经在悄然转向，税收优惠、限行优待、限购优待、停车优待等“政府少收钱”的第二阶段政策已经在征求意见，疫情带来的汽车产业整体下滑，无疑将加速这些政策出台，甚至强化政策力度。
50%以上的市场增速也许很难再现，但在疫情之后刺激消费的共识，叠加政策层面长期鼓励新能源汽车的利好，新能源汽车市场保持高于整体市场的增速仍然值得期待。
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