今年国内L3自动驾驶主要处于成果展示阶段

L3自动驾驶技术相比其他自动驾驶级别，在业内一直是存在分歧的，或彻底放弃，或积极推进。2020年，在政策东风之下，国内企业积极推进L3级别自动驾驶的成果输出。

事件背景：L3级自动驾驶量产存在分歧

近日，几则关于L3的消息引起行业不小的震动。一是，广汽、长安先后发布L3技术成果，并对量产上市跃跃欲试；二是，有媒体曝出，一直积极推进L3进程的奥迪，已取消L3级自动驾驶项目。而随后奥迪官方正式回应，“L3级自动驾驶项目并未取消，只是将研发工作上升到大众集团层面。”这也表明，奥迪乃至大众，仍会推进L3。

L3自动驾驶技术相比其他自动驾驶级别，在业内一直是存在分歧的，有企业彻底放弃，有企业积极推进。但是在2020年，国内L3级别自动驾驶的成果输出注定将风生水起。

国外法规尚未落地，技术瓶颈仍在，成本挑战较大，部分企业选择放弃L3

早在2016年，福特就曾宣布要跨过L3自动驾驶级别，理由是，不知在L3级别怎样从机械操控切换到人工操控；自动驾驶领头羊Waymo因为安全风险而选择跳过L3级别。

此外，博世也曾表示，L3自动驾驶面临诸多瓶颈，传感器数量成倍增加，成本及安全都面临挑战，仍在探索中。

从落地政策层面来看，目前仅韩国就L3自动驾驶制定安全标准及商用化标准。

基于上述因素，当前全球范围内多数L3级自动驾驶项目主要处于测试阶段，量产落地凤毛麟角。

国内政策标准释放积极信号，企业坚定推进L3

2020年一季度，2项智能网联政策标准的发布，坚定了国内企业发展L3级别自动驾驶汽车的决心。一是《智能汽车创新发展战略》，该文件不仅为智能网联汽车发展明确了总体规划，更提出了2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产的应用目标，首次为L3级别自动驾驶汽车发展明确了风向；二是，《汽车驾驶自动化分级》报批稿发布，我国L3级别自动驾驶汽车发展技术要求标准得以明确。

正是在这样的政策东风之下，广汽、长安两大汽车集团随即跟进释放L3技术量产成果。虽然两家企业L3级别自动驾驶功能的实现仍基于有限场景，但是积极释放量产信号，足以见得两家企业发展L3级自动驾驶的决心。

在国内，不仅广汽和长安，国内主要企业均坚定推进L3级别自动驾驶，并将节点设在2020年。 

国内企业L3级自动驾驶量产规划

法规、技术、成本瓶颈能否解决？

首先看法规环境，虽然政策明确了L3级别自动驾驶汽车的发展风向，但是落地法规仍未出台，所以，L3级别自动驾驶规模化落地环境仍不具备。长安也表示，其量产车型需等待法规允许后上市。

那么，政策何时推出？

笔者以为，《汽车驾驶自动化分级》的实施日期定在2021年，企业仍要时间消化，需参考中国标准发展L3级自动驾驶技术，相关落地法规应不会早于标准实施节点，今年难以推出。所以，今年各企业L3技术应主要以释放量产成果为主。

再看成本问题。目前从广汽和长安的技术方案来看，主要以普通传感器为主，均未采用激光雷达，广汽明确表示引入高精地图，这一系列配置体现企业正在通过低成本的方案来实现L3技术。

至于技术实现，需要等待市场检验。

长安和广汽L3自动驾驶方案情况

法规落地之前，企业以L2+应对市场自动驾驶功能升级需求

企业之所以积极推进L3自动驾驶技术落地，也是源于竞争驱动，目前在国内，L2自动驾驶汽车的上市已成井喷之势，但是L3仍不具备上市条件，企业急需探索新的功能提升方向，以增强产品竞争力，部分企业选择推进L2+自动驾驶产品规划。

部分企业L2+级自动驾驶量产规划情况

总体来看，2020年，L3级别自动驾驶技术将主要处于量产成果展示阶段，L2及L2+级别自动驾驶产品将成为上市重点。