SUV真香定律又应验？德国人爱买什么车

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德国车市：大众还是老大

[汽车之家 精彩汽车生活]  要提到世界上汽车产业最发达的国家，我想绝大多数人都会脱口而出：德国。没错这个国家不仅是汽车的诞生地，也在上百年的时间里长期走在世界汽车产业的顶级前沿，甚至对咱们国家的汽车工业也造成了永久的深远影响。今天就让我们一起来聊聊德国车市。

德国汽车市场规模：

汽车是德国的第一大产业，在整个德国的GDP中占有很重要的地位。近几年德国每年的汽车销售量大约在350万辆左右。2019年，德国新车市场总销量达到3607258辆，比去年增长5%。与此同时，2019年底德国的汽车注册的保有量为4700万辆，并且在以每年大约1.3%到1.5%的速度增长。

平均一辆车能用将近10年！

据统计，德国所有的这4700多万辆车的平均车龄为9.6年，其中车龄超过30年的汽车数量达到52.6万辆！这一数字比去年增长了10.8%。德国人很注重对汽车的收藏保护，老爷车有专门的汽车牌照，可以免受排放法规的限制，而且不会被强制报废。相比之下中国的平均车龄3.3年，可见还是中国人更爱花钱买新车！

街上最多的车：大众

截止到2020年1月份，在德国所有的4700万辆车中，大众品牌占到了1008.86万辆，占据了总量的21.1%，当之无愧的第一国民品牌！第二名奔驰车数量443.3万辆，比重只有9.4%。德国人不爱买日韩系车，从数据来看确实如此，日系车中最受欢迎的是丰田，保有量为130万辆。有点出乎意料的是韩系车在德国也能占据一席之地，以127.86万辆的规模成功挤进了前10名。

买车首选品牌：大众

要说目前德国人喜欢什么车，按照产量规模来计算的话那无疑还是大众！下图是2019年德国本土新增汽车数量品牌排行榜，可以看到大众品牌以66.7万辆的数字遥遥领先！这个数字超过第二名奔驰将近一倍！要注意这还只是集团内部大众单独品牌的销量，不包含斯柯达和西雅特等等。

首选车型：高尔夫

很多人一定觉得德国人买奔驰宝马奥迪这样的豪华品牌很便宜，更何况他们满大街跑的出租车都是奔驰E，不过实际数据告诉我们，德国人最喜欢买的还是紧凑型家用车高尔夫。2019年高尔夫在德国的销量为20.4万辆，第二名为大众途观8.77万辆。BBA中卖得最好的是奔驰C级，为6.44万辆。奥迪A4系列以5.07万辆的成绩占据第10名，而在中国顺风顺水的宝马在老家似乎混得没那么好，销量最高的是宝马3系，排名第16。

买家都是谁？

2019年售出的360.7万辆新车里，65.5%的买家是公司，只有34.5%的车卖给了个人消费者，可见普通老百姓的换车积极性明显偏低。

颜色偏好：灰黑白老三样！

尽管现在越来越多的车注重个性化，推出了不少新奇鲜艳的颜色，不过事实证明德国人还是喜欢传统一些的颜色，2019年德国市场最受欢迎的灰色和银色，比例达到30.3%，其次是黑色24.8%，然后是白色20.6%，也就是说其它的颜色只占到总量的24.3%。

德国人也爱SUV！

2019年德国销售的所有新车中SUV的比例达到21.1%，其次为紧凑型车20.5%，然后是小型车13.5%，三种车型占据了德国市场的半壁江山。

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电动车：一年卖出6万辆

德国高速：

顺便提一句，德国发达的汽车工业离不开发达的道路交通网。早在1932年德国就建造了第一条高速公路，这条路的限速是120公里/小时，不过当时哪怕是普通人能买到的最高档汽车极速也就勉强100公里/小时出头，所以实际上就相当于不限速了！这也奠定了德国高速不限速的文化。实际上德国也有很多高速的最高限速为130公里/小时，不过限速高速只占总里程的三分之一。

从1959年开始，西德开始认真扩张高速公路，开始实施一系列为期四年的计划，到1964年将联邦铁路系统扩展到3076公里。在接下来的20年里，该系统继续进行重大的扩建，1970年达到4110公里，1973年达到5258公里，1976年达到6207公里，1979年达到7029公里，1984年达到8080公里...咱说的是西德。

在我们很多人的印象中，快=危险！可是德国的公路虽然车速快，但相对来说却比较安全。根据最新的官方统计，2019年，德国有3059人死于道路交通事故。相比2018年下降了216人，即6.6%(3275人死于道路交通事故)。自60多年前首次编制这一统计数据以来，交通事故死亡人数是最低的。与一年前相比，2019年受伤人数也下降了3.0%,约为384000人。

聊完了现状，再让我们展望一下未来，目前德国的汽车产业还是以传统能源为主，光鲜的表面下似乎蕴藏着危机。

危机1：污染大

欧盟规定，到2021年汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳排放量从118.5克降至95克，并计划到2030年将该标准进一步收紧到每公里75克碳排放。而根据统计机构给出的数据，德国2019年NEDC标准计算的平均的碳排放量为129.9克/公里，数据在欧盟23国里排名倒数第三！

按照目前的政策，不达标的汽车厂家将面临每辆车每克95欧元的罚款。而欧洲的这些汽车品牌中最难过的恐怕就是德国！奔驰宝马奥迪大众都离目标比较远，尤其大众2015年还曾经出过“排放门”，罚款现在还没交完，未来肯定也会被特别关注。

危机2：电动车保有量和产量都有待提高

众所周知德国人喜欢开快车，在他们的不限速公路上，时速160公里只配在最外侧车道行驶，超过200公里/小时巡航是常态，而这个速度恰恰是电动车最不擅长的工况。另一方面，他们的城市规模普遍不大，多数居民住在周边的卫星城，每天的通勤距离较长，这也不利于电动车的使用。

2019年销售的360.7万辆新车中，电动车只有63281辆，占总数的1.75%，这相比于2018年已经有了75.5%的增长！可想而知以前有多低。而欧洲的这一平均值为7.1%。2020年，德国公路上汽油车数量占到65.9%的份额，其次是柴油占31.7%的份额，而电动汽车只占德国汽车总数的0.3%。

混合动力汽车占据了新车中6.6%的市场份额，2019年德国注册了238250辆混合动力汽车，这个数字包括45348辆插电式混动车。

特斯拉在德国也很香！

2019年德国销售最多的纯电动车是特斯拉，销量10711辆，占到电动车总量的16.9%。排名第二的品牌是雷诺，紧随其后的是宝马，大众排名第四。

德国人最喜欢的电动车：雷诺Zoe

电动车车型销量第一名是雷诺的Zoe，2019年在德国共售出9431辆。这是一款小型两厢车，电动机有110马力和135马力不同规格，装备41千瓦时容量的电池使得续航里程可达400公里，这款车在德国的起步价为29990欧元。

危机3：汽车产量下跌

根据德国杜伊斯堡-埃森大学2019年底的研究显示，2019年德国汽车产业创22年来历史新低，汽车产量仅为470万辆左右，汽车出口量在350万辆左右，大跌13%。2019年全球生产的所有汽车中德国汽车所占市场份额降至5.9%，相比之下1997年德国汽车所占市场份额为11.8%。受此影响德国的GDP增速都有明显放缓，2019年的增长率仅为0.6%。根据预测，2020年的汽车产量还将继续走下行路线，这无疑给整个产业包括劳动力市场以及整个德国的发展造成冲击。

危机4：过度依赖中国

中国毫无疑问是德国汽车的最大海外市场，德国汽车是最早在中国建立合资企业的之一，上世纪80年代市场换技术时期的上海大众和一汽奥迪到今天的BBA和斯柯达，无不在中国市场赚得不亦乐乎。2018年德国汽车占据了中国市场份额的24%。2019年，大众、戴姆勒、宝马、奥迪及保时捷在中国的市场占有率达到23.8%。这些品牌车型的三分之一销量都依赖中国。

然而这种依赖中国市场的产业结构已经显现出危机，2020年最新的数据显示，德国二月份的全球汽车交付量为28.5万辆，比2019年2月减少了17%，不出所料，其中一个原因是新冠病毒疫情导致中国的需求疲软，可见德国的汽车工业的命运很大一部分已经被中国市场所左右。

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燃油车发源的故事

聊完了德国汽车市场的情况，最后让我们回顾历史，聊聊汽车诞生的那点事。一百多年前德国不仅是汽车的发源地，事实上在早期电动车领域也颇有建树，甚至一度超越了燃油车的发展速度！

汽车的诞生：

18世纪后半叶，第一次工业革命爆发，蒸汽动力的出现使得人类的制造业水平有了突飞猛进的提升，给社会带来了翻天覆地的变化。到了19世纪末，工业革命已经接近尾声，然而绝大多数普通人的日常出行依然要依赖已经出现至少4000多年历史的交通工具——马车，于是它很快成了革命的对象。

这个时期蒸汽火车早已出现，人们肯定想着把它照猫画虎照葫芦画瓢的挪到马车上，不过问题来了，蒸汽机结构过于庞大而且启动慢效率低还容易爆炸，用作“汽车”的动力显然不太合适，所以在相当长一段时间里大家只是各种尝试却没有一个真正的实用化方案。

法国电器工程师雷诺尔于1860年制成了第一台具有几乎可忽略不计的实用意义的常压煤气发动机，不过当时的技术比较原始，由于煤气本身能量密度太低，因此热效率不高。

在德国的某天早晨，一个29岁的年轻机械工程师在吃早饭时无意间从报纸上读到了关于雷诺尔发明煤气发动机的报道，他觉得这是个很有应用前景的技术，于是决定着手研究内燃机，这个人就是大名鼎鼎的尼古拉斯·奥古斯特·奥托。这位大发明家的重大人生转折好像都跟吃饭有关，据说他在吃三明治时收到启发，认为想要提高功率就必须给内燃机加入压缩的步骤。经过12年的不懈努力，世界上第一台四冲程内燃发动机诞生，它采用进气、压缩、做工、排气四个步骤为一个循环，成为了我们至今汽车发动机上一直在用的奥托循环。

顺便一提局，奥托和另外几个合作伙伴一起组建了世界上第一家住啊们生产内燃机的工厂，这家工厂后来发展为著名的道依茨公司！至今仍然是世界内燃机领头羊企业。

有了发动机，汽车的到来还远吗？1877年，一位几乎濒临穷困潦倒的德国工匠——卡尔·弗里德里希·本茨主动找到奥托，获得了四冲程发动机的专利，并开始琢磨怎么用这玩意驱动车子前进。

这里还有个插曲需要提一下，关于石油能源的发展。公元前4000多年古印度人就开始用石油的副产物沥青来建造房子。中国人也很早发现了石油，沈括在《梦溪笔谈》中也有相关的记载，并且预言石油在未来必有大用，可见中国人多聪明！

不仅如此，世界上第一口油井也诞生在中国！我国明代学者曹学佺在《蜀中广记》里就有明确的记载，并且发现开采出来的原油可以点灯。相比之下，西方世界直到19世纪中期才出现了油井。

需要注意的是，奥托开发的四冲程内燃机使用的不是汽油，而是煤油。当时人们把原油使用简单的蒸馏法来提炼，得到煤油主要用来点灯，而汽油作为这一过程中的产物通常被认为毫无用处，白白蒸发掉，即使少量提取也只是作为衣服清洗剂，而且居然是放在药店里出售的！

历史的转折又出现在一次偶然事件。1879年，德国某小地方的一个药店因为汽油储存不当发生了爆炸，这个新闻引起了卡尔·本茨的妻子——那个家境富裕但死活都要嫁给本茨这个穷小子并且后来开着奔驰1号做世界上第一个女司机的贝尔塔·本茨——的注意，她把这个消息告诉了丈夫，卡尔·本茨立刻意识到汽油比煤油具备更好的燃烧特性！于是着手把汽油发动机装上汽车。

接下来是历史的里程碑事件：1886年1月29日，卡尔·本茨给的三轮汽油驱动车拿到了专利，标志着世界上第一辆汽车的诞生！

在距离不远的地方，戈特利布·戴姆勒和卡尔·迈巴赫也同时发现了汽油的这一优越性，在他们俩的努力下，世界上第一台实用化的汽油发动机于1883年研制成功！三年后，戴姆勒研制了世界上第一辆四轮汽车，客观来说这辆车比本茨的三轮车更接近当代汽车的样子，无奈本茨的专利先行一步，夺走了“世界第一”的头衔。

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电动车差点吊打燃油车

话分两头，很多人可能不知道的是，燃油车稳步发展的同时，科技树的另一个分支，电动车的发展也在德国势头明显，甚至差点有机会成为电动车的诞生地！

早在1820年，丹麦物理学家汉斯·克海斯提安·奥斯特就发现了电和磁之间的关系。到了1831年，法拉第归纳总结出了电磁感应定律，为电能和动能间可控的相互转换奠定了道路！

之后电动车的出现可能远比你们想象得早，1834年，德国人雅可比发明了直流电动机，可喜的是，他没有把这个装置用在地面，而是驱动渡船，错过了抢先研发电动车的机会！紧接着同一年美国佛蒙特州的Thomas Davenport就造出了世界上第一台电力驱动的车辆，这台机器像一个小火车头，它的驱动系统极为简陋，甚至没有像样的“电动机”，电池的容量也极小基本没有实用价值。

1881年世界上第一台可以真正叫“电动车”的机器出现，法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁维（Gustave Trouvé）推出了第一辆能够正常运转的电动汽车，并在1882年的巴黎国际电器展览会上展出，被认为是第一辆电动车。这个时间比卡尔·本茨1886年发明的世界上第一辆汽车还要早！

需要指出的是，正如汽车的诞生存在的争议，世界上第一辆电动车到底是谁发明出来的也有很多不同的说法，甚至比汽车发明的竞争更加激烈！在那个年代，电动车被认为有比汽油更光明的应用前景，汽油车巨大的噪音和排出的黑烟让人们觉得非常恐怖，而电动车完全没有这方面的问题，而且当时汽油车的热效率以及动力水平也没比电动车强到哪里去，大家其实可以说还在一个起跑线上。

早期电动车另一个必须要提到的是德国著名工程师费迪南德·保时参与捷设计的Lohner Porsche电动车。他们研制的电动车最大功率达到5马力，极速35公里/小时，续航里程可以到78公里。1900年巴黎世博会上他们展出了这款车引起轰动，还在维也纳作为出租车使用。

保时捷还顺手发明了世界上第一辆混合动力汽车，这是一辆四驱四座车型，缩减电池数量，后轮电机直接由汽油机来发电驱动，它最大的缺点是价格昂贵。

很可惜因为电池技术的缘故，电动车很快被汽油车甩在了后面。比如保时捷的电动车，它的铅酸电池太沉，全车重量4吨，充满电需要一个星期的时间！而1911年美国标准石油公司的威廉姆·伯顿和罗伯特·哈姆福瑞斯发明的热裂化工艺让汽油的提炼效率和纯度都有了质的提升！没有人再关心电动车了。

费迪南德保时捷是个对德国汽车工业有决定性影响的人，他研制了德国的第一款人民的汽车“甲壳虫”，1938年正式投产，最初这款车的售价为990帝国马克，但不接受现金支付。有意向的购买者，需要先去购买面值为5马克的票券，黏贴于“存折”上，而这本存折就相当于订购凭证。由于二战爆发，已经预定的车辆并未按时交付，工厂也陷入停工状态。从1939年开始，大众汽车工厂转而生产军需品，有超过33万张订单无法兑现。

在建造了国民车的同时，保时捷老先生的电动梦却一直没有破灭！他在战争时期研发了一些电力驱动的战斗车辆，包括著名的虎（P）坦克还有后来的费迪南，不过还是技术原因，可靠性太差，费迪南被人戏称“废铁南”，随着德国在战争中的失利，这些不合时宜的设计也是昙花一现。

战后，电动家用车基本被市场所遗忘，德国也不例外，世界成了燃油车的天下。奔驰、宝马、奥迪形成了BBA三足鼎立，保时捷占据跑车市场，大众则继续生产平民车型。另外还有欧宝，这家公司早在1929年就成为了美国通用汽车的子公司，主打中低端市场。一个完善的汽车产业布局就此形成。后面的事大家就都知道了。

总结：

总的来说作为汽车的发源地和产业大国，德国毫无疑问依然掌握着世界汽车产业的前沿科技，各大品牌还是品牌和品质的代表。从市场环节看，德国老百姓喜欢开快车，但他们的用车观念还是比较务实的，终究喜欢传统的家用车。另一方面，俗话说得好，船大了难拐弯，深厚的汽车文化和用车习惯不是轻易可以改变的，面对越来越严苛的排放法规和新能源技术的大潮，德国的思维和产业结构亟待转变，对于突发事件的应对也应该更加灵活，近期中国汽车市场稍有波动就影响了整个德国的汽车产业，也是个挺有意思的现象。（文/图 汽车之家 罗浩）