煮酒论车丨Model Y大战“特斯拉杀手”

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Model Y的使命&修正

在足球界，媒体总喜欢把自己看好的年轻球员头上冠以“XX梅西”“XX C罗”的头衔，比如德国梅西马林、智利C罗桑切斯等；而在汽车圈，媒体则喜欢把最看好的电动汽车头上冠以“特斯拉杀手”的头衔，诸如捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔驰EQC等车型就都曾获得过此等“殊荣”。

但正如马林、桑切斯们无法达到梅西、C罗的高度一样，“特斯拉杀手”们在市场层面上往往也很难与特斯拉直接竞争。2019年，特斯拉旗下共4款车型挤入全球纯电动车销量Top20，其中Model 3以24.7万辆的成绩位列第一，而 “特斯拉杀手”们却均未能登上此榜单；2020年2月，在中国市场中，特斯拉以3958辆（仅在华国产车型，不含Model S/Model X等）的成绩占据了这个全球最大新能源汽车市场当月30%的份额；而其他豪华品牌的所有电动化车型加在一起（纯电动+混合动力车型）也不过才卖了680辆。

日前，定位为中型纯电动SUV的Model Y在北美正式开始交付，并将于2020年10月在中国国产，而彼时宝马iX3、奔驰EQC等“特斯拉杀手”们也将准备就绪。面对“杀手”们的围剿，Model Y还能复制特斯拉以往的成功么？ 

●《煮酒论车》是什么？

《煮酒论车》是汽车之家特约汽车行业资深从业者执笔，从汽车品牌及车型切入，独家解析汽车品牌影响力及产品力。除了汽车品牌及车型，我们更想通过有理有据的论证向您呈现对汽车行业的探究和思考。

60s快速了解核心论点：

●日前，定位为中型SUV的Model Y在北美地区正式交付，比原计划提前了半年。这款车与Model 3零件通用化率极高，有助于均摊生产、研发成本，此外，其更高的利润率也能帮特斯拉更好的完成“对赌协议”；
●与Model 3相比，Model Y在空间、乘坐舒适性、空调系统、配置等层面做了一定提升，更加贴合主流消费者。
●与传统豪华品牌推出的电动车型以及中国新造车企业代表车型相比，Model Y更纯粹、更彻底、更激进，在续航里程、智能化领域更为领先，但诠释豪华感却并不是这家企业所擅长的。

推出Model Y，特斯拉乘胜追击的必然选择

还记得在Model 3产能攀升之前，特斯拉活的有多辛苦么？债台高筑，股价蒸发超过300亿美金（约合人民币2097.39亿美元），现金流持续为负，公司流动资金短缺到就连支付厂房租金都得马斯克亲自审核。截至2019年底，特斯拉的总负债已经达到了261.99亿美元（约合人民币1831.65亿元），负债率超过76%，若不是上海超级工厂以极为惊人的“中国速度”迅速建成投产，迎接特斯拉的恐怕只有破产这一条路。

为了在中国开设工厂，特斯拉与上海市政府签署了一系列颇具赌性的协议：上海超级工厂必须在未来5年内投资人民币140.8亿元；从2023年起，特斯拉每年须向中国缴纳22.3亿元人民币的税款；2023年起，上海工厂每年的销售收入将不低于750亿元人民币。若2023年仍无法达成上述标准的80%，特斯拉就得将土地归还上海市政府，并偿还土地租赁、建筑以及其他资产损失。

好在在产能问题逐渐解决的同时，特斯拉的市场表现也极为给力。根据数据统计，Model 3以24.7万辆销量成绩荣登2019年全球最畅销纯电动车型。不过想达成对赌协议，进一步填补债务窟窿，光靠Model 3这一款车“走量”是不够的，特斯拉急需一款利润率更高、更贴近主流消费市场的SUV车型帮Model 3分担压力，正是在上述背景下，定位为中型纯电动SUV的Model Y应运而生。

『Model Y』

光从这款车的诞生轨迹来看，特斯拉的确比几年前成熟了不少，从发布到正式交付，仅用了不到一年时间，且交付日期还比计划中提前了足有半年时间，究其原因是Model Y与Model 3这两款车极为相似，二者间的零部件通用化率高达75%，特斯拉可以最大程度上运用现有设计制造资源开发Model Y生产设备，其生产成本也会大幅降低。

变高了，也变强了？

从外观上看，由于采用相同的设计语言，Model Y看上去更像增高版Model 3。这款车的长/宽/高分别为4751x1921×1624mm，轴距为2890mm，相比Model 3，Model Y加长了57mm，加宽了71mm，加高了181mm，轴距则增加了15mm，离地间隙增加了27mm。

由于底盘电池组的存在以及Fastback风格的设计元素，Model 3的后排坐姿较低，乘客的大腿靠近膝盖部分很难得到有效支撑，长途乘坐容易疲惫。尽管在后续升级中，特斯拉悄悄将后排坐垫前部，侧部进行加厚处理，但限于Model 3车身高度，上述处理只能缓解坐姿过低问题，无法根治。

『Model 3后排空间』

而对于加高了181mm的Model Y来说，上述问题迎刃而解。根据特斯拉发布的车主手册上看，Model Y后排头部空间相比Model 3增加了44mm，腿部空间增加了135mm，座椅靠背可以按照60/40的比例放倒。和其他SUV车型一样，Model Y坐姿更高，乘客可以更方便的进出车辆，且不用和坐在Model 3里一样只能将腿向前伸。

在空调系统上，Model 3搭载的解决方案是电阻加热材料的PTC空调，其在通电后可以恒温发热，以达到取暖目的，但在寒冷地区，PTC空调的能耗偏高，冬季续航里程将受到较大影响。而Model Y则搭载了热泵空调，其原理就像抽水机一样，会把热量从温度较高的地方“抽”到温度较低的地方，不光制热/制冷效率更高，Model Y的冬季续航表现也会得到优化。

与Model X一样，Model Y的默认尾门开启角度较高，储物较为方便，为了方便消费者操作，特斯拉在Model Y上标配了电动尾门，并可以通过按钮自定义其开启高度。在可选装的第三排座椅上，中间座椅支持单独放倒。

除了在空间、空调上有所优化外，Model Y还多出了一些后排车门断电紧急解锁、Qi协议手机无线充电等功能。从Model 3到Model Y，特斯拉正在试图讨好更多的主流消费者。

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市场前景

与“特斯拉杀手”们之间的较量

虽说中国是全球最大新能源汽车市场，然而其竞争也最为激烈，大众、宝马、奔驰等处于转型期的传统企业正在以极高的频率向该市场中投放电动化产品；蔚来等新造车企业也在不断地提升交付量，想在中国车市脱颖而出，也并不是一件容易的事情。

好在目前纯电动中型SUV这个细分市场的竞争并不激烈，综合价格和级别来看，Model Y面临的主要竞争对手是奔驰EQC、捷报I-PACE、宝马iX3（目前未上市，且无预售价格）、蔚来ES6等。从价格上看，Model Y占据一定优势，仅蔚来ES6起售价比Model Y预售价格更低，但后者的预售价区间也被前者完全包括。这主要是源于Model Y与Model 3上惊人的零部件通用率产生的规模效应，而且考虑到特斯拉上海超级工厂生产成本比国外低65%（特斯拉官方宣布的Model 3生产成本对比），以及无钴电池在未来逐渐应用，Model Y国产后售价有可能和Model 3一样进一步下调。

此外，虽然宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌公布的转型战略较为激进，纷纷表示要在XX年内投放XX款电动车，XX年内电动车销量要达到总销量的XX%，但在产品上，这些传统豪华品牌表现的较为保守。对于上述传统豪华品牌来说，现阶段发布的纯电动车型更多是为了是吹响品牌电动化转型的号角，让消费者直观的感受到并能逐渐接受纯电动产品的存在，并不是为了和特斯拉直接展开竞争。

基于上述诉求，奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型给消费者呈现的更多是稳妥、豪华、舒适感以及安全这些因素，毕竟作为各自旗下首款量产纯电动车型，“形象”要比销量重要的多。就像戴姆勒股份公司董事会主席康林松所说的，没有“意外”就是奔驰带给消费者最大的惊喜。基于上述诉求，宝马、奔驰等豪华品牌均放弃研发纯电动平台，而是采用能兼容燃油、混合动力、纯电动等多种动力模式的生产平台，这样做虽然前期投入较低，但产品续航、风阻设计、内部空间等指标较为吃亏。

于是在续航里程以及智能化属性上，传统豪华品牌现阶段推出的车型很难与特斯拉竞争，反而是身为新造车品牌的蔚来追的更紧一些。在WLTP工况下，Model Y长续航版本续航里程达到505km；Performance高性能版也能达到480公里，在竞品车型中，唯有蔚来ES6高配车型能有一战之力。但考虑到蔚来ES6 510KM性能版/首发纪念版车型所标510km续航里程是基于NEDC工况，其严苛程度不如WLTP工况，Model Y的续航表现要更有含金量。

在智能化方面，也仅有Model Y和蔚来ES6拥有OTA功能（空中升级）。但相比蔚来，特斯拉的每次OTA都更震撼。在Model 3发布之初，美国《消费者报告》指出这款车刹车距离过长，并给出了“不推荐”评级。没想到特斯拉迅速响应，通过OTA的方式升级了刹车系统，让Model 3刹车距离立马缩短了6米多。

这一“神操作”立马折服了《消费者报告》汽车评测总监Jake Fisher，他表示称：“我在《消费者报告》干了19年，测试了1000多辆汽车，但我第一次见到通过远程软件升级就能改善性能的汽车。”在经过第二次测试后，《消费者报告》将Model 3的评级由“不推荐”改为“推荐”。

『Model S』

类似神奇的OTA操作在特斯拉身上屡见不鲜，比如在台风“山竹”期间，特斯拉通过OTA暂时提升了部分Model S车型续航里程，使其减少抛锚风险；此后不久，特斯拉对新版Model S和Model X进行了OTA，远程改进了其悬架系统，提升了在高速行驶时的乘坐舒适度......除了特斯拉，你很难在别的汽车品牌中看到上述操作。

从尺寸上看，Model Y与竞品对比并不占据优势，而且这款车Fastback风格的溜背造型对内部空间也会有一定“侵占”，看来在空间上Model Y只是相比Model 3来说有进步，但依旧无法与其他竞争对手媲美。

不仅在空间上处于劣势，在诠释“豪华感”上，Model Y似乎也没怎么下功夫。一直以来，特斯拉都是一家注重人与自然和谐发展的企业，由于在内饰材料中很少使用皮革，这家企业曾在2015年被动物伦理待遇组织（PETA）提名为第一家不涉及动物杀害的高级汽车制造商。在Model Y发布之初，特斯拉就宣布这款车将跟Model 3一样，采用全合成材料内饰。

虽然此举极大降低了成本，也让环保主义者大感欣慰，但其内饰质感实在是不敢恭维。而相比之下，奔驰EQC车身上皮质材料与欧缔兰材质拼接的座椅，大面积皮质包裹的门内饰显然更能体现出该企业在诠释豪华感上的功力，更能讨好主流消费者。

『Model Y极为简约的内饰设计风格』

此外，Model Y延续了Model 3上的极简内饰风格，车内只配有一款中控屏幕，方向盘下方并没有仪表盘，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外也无实体按键。这种内饰风格究竟是“简约”还是“简单”就是一件仁者见仁，智者见智的事情了。

总结：Model Y与奔驰EQC、捷报I-PACE们，更像是两种文化的碰撞，前者追求科技和极简化设计，后者沉迷于诠释豪华和稳重，只是侧重点不同，没有孰好孰坏之分。但若从市场角度来看，特斯拉已经用Model 3在各国市场中的“逆天”销量表现证明，该品牌有能力用品牌魅力、科技实力吸引消费者，让消费者用更包容的态度对待其做工、内饰、空间方面的不足之处。而Model Y作为“增高版”Model 3，已经对后者身上的部分不足之处加以改进，朝着主流消费市场又迈进了一步，对于这样一款产品，你很难相信他不会大卖。

不过由于新冠肺炎疫情影响，特斯拉在全球各地的车辆生产、工厂建设工作也被迫放缓，对于一家总负债达261.99亿美元（约合人民币1832.54亿元），负债率超过76.36%的企业来说，停工停产所带来的负面影响可能是无法想象的。目前，已有华尔街投行开始看衰特斯拉，摩根士丹利日前发表预测称，特斯拉2020年销量将比预期下滑10%，到45.2万辆左右。

正是在此关键时刻，特斯拉在全球最大新能源汽车市场中国却又闹出了“幺蛾子”，在部分Model 3车型上用自动驾驶计算机硬件2.5版本代替应用的自动驾驶计算机硬件3.0版本，搞出了一场“配置降级”风波。此事曝光后，马斯克不仅没能在第一时间做出诚挚道歉，反而在推特上“阴阳怪气”的损了一把消费者，此行为让中国消费者们群情激愤。若不能妥善处理此事件，在中国市场渐入佳境的特斯拉或许会陷入负面舆论的泥潭中。不知在Model Y在华正式交付前，特斯拉能否妥善处理好上述负面问题？