试驾现代ELANTRA N：赛道上的性能“猛兽”，纯粹的驾驶乐趣

“诞生于南阳（Namyang），磨砺于纽博格林（Nürburgring）”，这是现代N运动部门的宣言。

在油电交替阶段，现代N仍坚持在燃油车领域的推进，并将高性能N品牌引入中国，让人不得不对现代汽车的战略规划感到意外。毕竟在电动化不断推进的背景下，传统燃油车式微是不可避免的。

事实上，现代汽车推出性能品牌，更多的是为品牌后续的推进铺垫。那么现代旗下的性能车到底表现如何，我们不妨看一下ELANTRA N在赛道上的表现。

赛道“猛兽”，纯粹驾驶乐趣

ELANTRA N，作为现代汽车N品牌的重磅车型，早在今年上海车展上便已经亮相。尤其是，现代N品牌在近几年的WRC和TCR赛事上大杀四方，大家对产品性能有着极高的期待。

ELANTRA N搭载的是横置4缸2.0T发动机，最大的马力为280Ps，在超增压状态下，发动机的动力可以压榨至290Ps，峰值扭矩为392N·m。说实话，在电动化的背景下，这样的动力参数并不算亮眼。

ELANTRA N的0-100km/h的加速成绩为5.3秒，与现在百公里加速动则就进入3秒以内的纯电动车相比，ELANTRA N也不算出色。然而，考虑到这是一款以内燃机作为驱动力的性能车，ELANTRA N的表现已经足够惊艳。

当我们驾驶车辆在赛道直线部分进行加速时，ELANTRA N的车速能够轻松达到160km/h，配合带阀门的双边单出排气，声浪萦绕在耳边，且伴随着回火声音。

说实话，这种听觉和体感上的极致享受，是电动车难以给予的。无论模拟声浪再动听，也无法取代燃油性能车带来的双层体验。

当然，真正的驾驶乐趣，并不是单纯的讨论车辆的百公里加速多快，而是操控。

众所周知，前驱车出弯加速时，整车重量会向外侧后方移动，容易导致车辆前轮抓地力损失。为了解决这一问题，前桥限滑差速器成为前驱车的提升赛道圈数的关键。

ELANTRA N搭载了电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，并且采用了IDA集成驱动桥技术，加上前桥减重1.7kg的情况下，车辆能够更好地应对极限状况下的横向G值。

另外，配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力，我们在赛道上出弯加速时，几乎感受不到前驱车的“推头”现象。

车辆的刹车性能也是可圈可点的，ELANTRA N采用的是N一体式4活塞卡钳＋19英寸锻造轮毂。尽管制动硬件出色，但在赛道疾驰的过程中，我们难免对车辆的制动性能感到担忧。

考虑到赛车场的高温，以及大力制动后轮胎在赛道上横移等因素，都对ELANTRA N的制动系统提出了考验。为了避免刹车出现衰减，ELANTRA N的制动盘配备了高摩擦系数的刹车片，防尘罩上的冷却孔搭配导流风道，能够进一步提高冷却效率。