比亚迪发布了2020年9月销量数据，单月销量开始回暖了。
数据显示，比亚迪当月销量为42183辆，同比增长3.6%，环比增长14.7。至此，比亚迪今年前9月累计销量达268975辆，但同比仍然下滑19.9%。
燃油车板块，比亚迪在9月共售出2.2万辆汽车，同比下滑17.55%；1-9月累计销售15.8万辆燃油车，同比增长10.38%。
再看比亚迪赖以生存的新能源板块。9月份共销售2.2万辆新车，环比增长30.09%，同比大涨45.32%；1-9月，累计销售11.1万辆，同比仍下跌42.4%。
虽然新能源板块全年累计同比仍下滑，但单月的销量出现了回暖迹象。
比亚迪新能源展现竞争力还需要一个过程
在比亚迪新能源矩阵中，9月份销量表现亮眼的车型是比亚迪汉，销量为5612辆。
比亚迪汉上市首月卖了1205辆，随后8月卖了4000辆，9月卖了5612辆，呈现出逐月攀升的趋势。比亚迪汉上市三个月销量破万，这个成绩，在20万以上的国产汽车里，确实属于当之无愧的佼佼者。
但是，比亚迪的新能源产品矩阵中，除了汉的销量较为亮眼外，其他车型例如宋EV、元EV、唐EV的销量都在2000辆左右徘徊。
截至目前，比亚迪汉EV受限于产能问题，全国还有很多预订车主没有提到车。有业内人士预计，10月产能提升后，比亚迪汉的月度销量可能达到0.8万辆。
但是另一方面，这款新车也面临来自市场的挑战——补贴后售价21.98万-27.95万元的比亚迪汉EV，刚好与特斯拉Model 3的部分车型存在着价格重叠。
从今年5月开始到9月份，特斯拉Model 3销量一直维持破万，分别是11095辆、14954辆、11041辆、11811辆、11329辆。
而且10月1日特斯拉方面再次调低了Model 3的售价，补贴后只需要24.99万即可提车，这对于还没度过产能爬坡期的比亚迪汉EV而言有不小的压力。
从技术角度看，比亚迪的新能源产品，并不缺少竞争力，只不过其在电池、IGBT、智能网联方面的技术积淀，转化为产品力需要一个过程，“汉”是一个典型代表，未来会有更多的类似车型出现。
随着更多类似于汉这样的新能源爆款车型的出现，比亚迪的竞争力会逐渐呈现，销量将会进一步抬升。
全新产品组合有望拉升销量
2020年1-6月新能源汽车销量排行榜上，出现了更多的生面孔。比如刚刚国产的特斯拉Model 3，成立没多久的Aion，蔚来ES6。而比亚迪秦EV在这些品牌当中以2万辆的销量，领先其他自主品牌。
在新造车势力之外，比亚迪正处于燃油车和新能源车过渡阶段，也就很好理解为什么车型每一款都有燃油版、插电混动和纯电动版本。
目前特斯拉依赖国产Model 3提升销售，蔚来ES6、EC6也成为了品牌主打，小鹏在G3之后也推出了P7。
而比亚迪打造的爆款，是汉EV。搭载了比亚迪生产的电机、电控和电池系统；超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW，峰值扭矩330nm的电机；0-100km/h加速7.9秒。而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时，还在后桥增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350nm的电机，0-100km/h成绩3.9秒。
从上市后三个月就破万的销量可以看出，比亚迪汉EV迎合了消费者当下对于一款新能源车产品的大部分需求。如果想提振新能源产品矩阵的销量，比亚迪仍需要更多像汉EV这样的“爆款”车型。
总结：
随着新能源的补贴下滑，自主品牌逐渐崛起、外资品牌完成国产化，新能源市场竞争加剧，消费者有更多选择的时候，比亚迪在制造、电池以及智能联网相关核心技术方面还存有优势，随着这些技术转化为产品力，以及类似于汉这样的新能源产品序列的完善，销量上升指日可待。
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