在国内出行行业稳居第一位的滴滴，终于开始“造车”了。
11月16日，滴滴出行正式发布全球首款定制网约车D1。这款车由滴滴和比亚迪共同设计开发， 在D1的制造过程中，滴滴依靠平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，扮演了设计者的角色，而比亚迪扮演的则是代工角色。
D1的发布意味着滴滴第一次尝试新身份，也意味着出行行业开始重塑汽车制造业的生产方式。
专门用于网约车的汽车
作为网约车专用车，D1在设计上更加贴近司机和乘客的使用需求，在销售方式上也将采取按里程付费方式。滴滴出行总裁柳青在活动现场表示，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户需求。
为了提升乘客的用户体验，D1可通过滴滴App调节车内空调温度、风量等功能，车辆匹配的彩虹接驾灯让乘客更加方便找车，单侧电滑门择提升了用户的上下车体验。
图片来源：滴滴官方
针对司机，D1设计了高度定制的超级座椅、移动公文包，以缓解司机疲劳。依靠平台积累的海量大数据，D1将软件能力与汽车硬件打通，实现滴滴APP与智能车机、汽车硬件进行链接。D1搭载的 DIIA车机将滴滴司机端前装集成进入了车机端，大幅提升司机运营体验和运营效率方向盘上的“滴滴键”可以帮助司机一键接单，D1搭载的10.1寸大屏联通了车与滴滴平台，实现了车网一体操作。顺应汽车新四化趋势，滴滴计划每18个月对D1进行一次软件升级。
除了设计理念不同，D1还采取了和传统汽车不同的销售方式：按公里计价。滴滴出行创始人、CEO程维对此表示：“D1不是按照整车付费，而是按照公里付费。按照公里付费，是汽车的一次产业升级，就像运营商买话费送手机。我们希望D1的诞生推动汽车运营商按照每公里使用付费，像交电费一样为整个上游产业链为能源服务商服务。”
滴滴出行副总裁杨峻在介绍D1时表示，“这是一款专为共享而生的新物种，包含了三大独特设计理念：一是“由内而外”设计，二是产品即服务，为用户（司机和乘客）专属设计，三是通过数据赋能，智能可迭代。D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。”
按照滴滴出行规划，D1将首先在长沙试运营，陆续推广到全国，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1。
滴滴为何跨出造车第一步？
D1是滴滴酝酿多年的成果，而它的诞生最直接的目的则是指向盈利。
随着网约车市场的快速发展，投身网约车市场的玩家逐渐增多，除了专门的出行公司外，科技公司、传统车企也纷纷投身这一市场，希望分得一杯羹。9月24日，交通运输部在例行新闻发布会中表示：各地共发放网约车驾驶员证250多万张、车辆运输证约104万张，日订单量约有2100余万单。
尽管出行的需求十分旺盛，但出行企业的不断增加使整个网约车市场出现了饱和的状态。iiMedia Research发布的《2020年中国共享出行发展专题研究报告》提出，随着共享出行资本市场回归理性，资本对共享出行行业无止境投入的时代已经结束，近年行业融资事件及总金额均呈现下降状态。
作为网约车市场的老大，虽然滴滴的市场份额一直居高不下，但由于前期的补贴与大规模的扩张，滴滴直到今年5月份才实现小幅盈利。为了在增量市场中寻找新的增长点，滴滴需要多元化的商业模式。
图片来源：滴滴官方
一方面，滴滴通过拆分业务保证主营业务的收入。
今年3月份，滴滴公布了“0188”的战略目标，按照目标规划，滴滴在保证安全的前提下，3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。基于0188战略，滴滴对旗下业务进行了拆分，拼车和顺风车分别推出了青菜拼车和花小猪打车，将更具风险性的业务单独发展，在保证盈利的同时，保证快车专车等主营业务的收入。
另一方面，滴滴希望围绕购车、租车、网约车、二手车构建完整的产业链闭环，将车辆成本降到最低，并提高车辆的使用率，从而创造最大的收益。这就造就了D1的诞生。
据滴滴公布，目前其单日全球服务记录为6000万次，距离全球每天1亿但的目标仍有距离。但在滴滴平台上，每天有25%的订单未被满足，每天依然有几百万的运力缺口。想要达到这个目标，滴滴就需要更多的网约车和司机。联合车企造车，成为滴滴弥补运力缺口的最佳方式。
图片来源：滴滴官方
按照程维的规划，到2025年，D1及其后续升级车型例如D3、D4将超过100万台。相对于燃油车，新能源汽车的成本更低。新能源车在滴滴平台上比例的提高，将进一步降低滴滴的运营成本将，滴滴盈利也将随之提高。
此外，从长远来讲，Robotaxi 正在成为自动驾驶实现推广的突破口。中国电动汽车百人会预测，2022年将出现完全自动驾驶车辆，2025年将实现完全自动驾驶车辆的量产，2028年所有的运营车辆将实现无安全员。
按照滴滴规划，到2030年，滴滴将去掉驾驶舱，实现完全意义上的自动驾驶。在未来掌握车辆所有权的滴滴可以通过无人驾驶，进一步降低运营成本。
出行方式的变革正在影响汽车制造业
滴滴推出首款定制网约车，对比亚迪，乃至整个汽车产业变革有着不同寻常的意义。
首先，在车市下行的背景下，出行公司的网约车订单将有利于车企扩大产能，提升销量。以滴滴与比亚迪的合作为例，按照程维的规划，到2025年，D1及其后续升级车型例如D3、D4将超过100万台，这就意味着滴滴每年将会有20万辆的新能源车投放。这对比亚迪来说，将会带来业绩的大跨越。
2019年，比亚迪2019年实现汽车销量46.14万辆，其中新能源汽车销量为22.95万辆，如果滴滴新能源车代工完全依靠比亚迪，那么比亚迪的新能源车销量将会翻一番。在车市下行的背景下，滴滴的订单将为比亚迪带来新的增长点。
其次，比亚迪与滴滴的合作，是出行方式主导汽车产业变革的一次尝试。作为出行服务商，滴滴积累了庞大的用户出行数据，充分了解用户需求和痛点，这意味着出行服务商能将用户需求充分体现在车辆设计上，这也是定制网约车的意义和价值所在。
在未来D1的产品迭代过程中，比亚迪可能不是滴滴唯一的合作伙伴。2018年，滴滴与比亚迪、北汽等31家汽车企业成立洪流联盟，开发专门用于网约车的汽车，滴滴将向车企提供客户和运营技能，以换取车企在汽车设计方面的专业知识。长远来看，这种合作模式促使汽车产业重心从制造向服务转移，出行变革将会驱动汽车设计由供给侧主导向需求侧主导设计转变
在新一轮科技革命和工业革命的驱动下，制造业开始由单纯的制造向“制造+服务”转型，从单纯的提供产品向提供“产品+服务”转变。在此背景下，已延续百年的汽车产业正在发生深刻变革。
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