这样一段有感而发，来自于NIO Berlin 2022结束后蔚来CEO李斌的朋友圈。至此，这家新势力造车坚定不移的选择走上“全球化、高端化”的道路。
而在本次出海欧洲四国的进程中，外界最为存疑的一点便是，蔚来最新发布的三款新车均“只租不卖”。
对此，关于为何只推出订阅模式，没有选择一并推出整车买断模式，在NIO Berlin 2022结束后的专访中，李斌谈及了这个问题。
在他眼中，更像是一种商业上的取舍。“如果去看欧洲，我们在挪威还是可以整车买断，但在其他的4个国家推出了订阅服务，为什么是这样？因为税的制度不一样。就像在挪威，没有关税，没有增值税，这些基础的东西和别的国家不一样，所以车价也不一样。本次进入的欧洲四个国家，有非常重要的传统就是公司用车，在高端车市场，公司租赁和订阅服务事实上已经占据总份额的6成。”
也就是说，对于当地许多想要购买高端车的用户而言，他们并不关心车辆是否能够买断，更为关心的则是车辆的使用权。
其次，按照李斌的观点，“我们其实推出订阅服务是非常仔细地去分析了现在终端的痛点，如果大家看我们APP上每一条订阅的方式，和现在欧洲别人正在做的订阅方式还是有很大区别的，更从用户视角出发把它变的更加灵活、更合理，在这个事情上我们仍然有非常多的用户体验创新的空间和效率提升的空间。”
由此可见，刚刚进入欧洲市场，先尝试主流的“只租不卖”模式或许才是更适合蔚来的选择。再者，欧洲销售团队的注意力与精力，也能更加集中，更好的去服务用户。
另外，如李斌所说，“订阅服务的运营难度要比整车买断高的多，所以将来在开放订阅服务的前提下，增加整车买断服务就会很简单；但从后者转向前者，难度就完全不一样了。”
言外之意，两种商业模式之间并非冲突关系。蔚来眼下的“只租不卖”大概率只是暂时的。
但是作为旁观者，仍清楚地知晓，一家中国新势力造车将自己的全套体系照搬至欧洲市场，尤其是进入德国这样传统豪强林立的世界汽车心脏，将要面对的挑战与困难有多巨大。
从起步选择“只租不卖”的商业模式，包括因为与奥迪之间的“诉讼”仍在进行，只能被迫将ES7更名为EL7，明显能够感受到蔚来的主动试探与被迫妥协。而接下来的路，必然充满荆棘。
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