本周，珠海航展的热度直冲云霄，而北京车展却在一等再等的期许中换来了停办的答复。此前，广州车展已经宣布延期，加上并不算完整的成都车展，似乎今年的A级车展因为疫情的原因都没能顺利举办。
但是，谁说今年就没有A级车展了？同样在本周还有一个极具曝光度的话题，第五届中国国际进口博览会在掌声和鼓励声中落下了帷幕。在车展屡屡跳票的情况下，本届进博会的汽车馆就成为了一场万众瞩目的国际车展，登场的各位嘉宾更是看点十足。
有意思的是，随着新能源转型迫在眉睫，今年进博会的汽车馆，电动车成为主唱。在此之下，美、德、日、韩各个派系纷纷拿出了自己的当家花旦，齐聚这个非常特别的展会舞台，向中国市场宣扬自己的产品价值。
如今，新能源汽车的舞台中央早已由中国市场牢牢占据。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。此外，10月新能源乘用车国内零售渗透率达到30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。其中，自主品牌的新能源车渗透率更是达到52.9%。
这样的背景之下，不知道这些从世界天南地北远赴进博会“赶考”的新车型，说内心没有丝毫的压力肯定是假的。因此，本届进博会可以看成是一个别样的舞台，让这些品牌可以尽情表演自己的曲目，也需要这些“新考生”拿出更好的实力，让作为考官的消费者们感受到一丝丝的心动。
简单一圈逛下来，还是有不少的新发现。在美系代表队方面，福特F-150 Lightning首次在国内亮相，这款福特历史上的首款电动皮卡，可以预见的是在美国市场将续写F150的成功，但在国内市场又有几多胜算，恐怕还不好就此定论。
同样，在进博会上亮相的全新悍马EV也是一款皮卡产品。在品牌破产多年之后，被通用集团以电动方式复活的悍马，在新时代下依然保留了硬朗的设计风格。并且，车内更大的液晶屏幕也让车辆的科技感有了质的飞跃。
当然，美系品牌中的凯迪拉克同样值得关注。Celestiq概念版以一种全新的豪华姿态诠释凯迪拉克对于电动化的解读。也是有了电动化的机遇，让凯迪拉克对于超豪华车型的打造有了新的解读，该车型将支持丰富的个性化定制，并将采用手工方式打造，这也预示着这款车的售价将十分惊人。
另一边，德系品牌的重要代表，大众集团则在C位展示了全新的ID.AERO概念车，这款ID.纯电家族的首款三厢轿车，或许将会是未来帕萨特的电动化方向。但是，受制于研发速度和车型规划，这款车的量产版在2023年下半年才会与世人见面，那时的电动化市场的激烈程度会是什么样，谁也无法定论。
在ID.AERO概念车旁边，保时捷Mission R在进博会上开启了其亚洲首秀。这款概念车展现了保时捷如何在电动化时代为速度与驾驶搭上一双“电”翅膀，也表现了保时捷对于电动化转型的决心。
日系品牌方面，作为日系三巨头之一的本田发布了旗下e:N品牌的第二款概念车——e:N2 Concept。这款车目前还只能看出其设计风格，具体信息并未透露，新车以不被定义的先锋美学设计，整体科幻感十足。
而丰田则带来了bZ纯电家族，最大亮点则是首次与公众见面的bZ3。在车展迟迟未能如期举行的情况下，在本届进博会上，基于e-TNGA平台打造的bZ3终于正式亮相。值得一提的是，bZ3将采用比亚迪的电机和电池，这也是比亚迪首次将电动车动力系统供应给合资车企。
此外，现代汽车集团对于本届进博会也十分重视，现代IONIQ (艾尼氪)6和起亚EV6 GT-Line联袂出演这场电动化大戏，其中IONIQ 6更是国内首秀。未来，这两款新车也将在国内正式上市，进一步开拓现代汽车集团在中国的电动车市场。
评论区域