在印度，起亚犹入无人之境。
没想到，当部分全球主要汽车市场的销量因第二波疫情出现下滑时，一直没能彻底走出疫情的印度却又一次传来好消息。
在8月增长近20%之后，9月印度乘用车市场批发销量（不含豪华品牌）的增幅扩大至31.4%，成为2013年以来第二高的单月增幅——仅次于2018年6月的37.8%。这也是2018年上半年之后，时隔两年印度车市再次出现连续增长。
不仅是增幅，9月的销量也让人喜出望外。继8月迎来疫情后首个超过20万辆的成绩后，9月更是直接冲至292,883辆。
这一销量远远超过去年同期的222,809辆，基本回到2017年和2018年巅峰时期的水平。这也是近两年里印度车市唯一一个超过29万辆的单月销量，因此创下2019年以来的单月最高成绩。
节假日即将到来推动销量走高
和此前一样，9月的突出表现，很大一部分功劳要归功于去年同期的低基数（仅为222,809辆），但不可否认的是也有经销商为节假日储备库存、需求继续释放和新产品的推出等因素的推动。
在紧接着的10月和11月，印度即将迎来两大重要的节假日（Dusshere 和 Diwali，即十胜节和排灯节），按照往年的走势来看这期间会成为印度汽车行业的销售旺季。为此经销商们早早就开始推出各式各样的优惠活动，同时也主动备货，因此近期的批发销量才会不断走高。
虽说，批发销量更多代表的是车企和经销商对市场较为乐观的预估，但实际上这并不是他们一厢情愿的想法，市场的真实情况也是如此。
根据印度汽车经销商协会联合会FADA公布的数据， 9月印度乘用车注册量的同比终于扭亏为盈，实现9.8%的正增长。这表示有购车需求的消费者在不断回归，市场也在逐渐回暖。而且随着节假日的到来，10月和11月的成交量应该还能继续得到提升。
除此以外，车企们也在努力推动市场的恢复。尽管，疫情对今年的汽车行业造成了较大的冲击，但车企们依旧在积极更新换代，甚至推出全新车型，比如3月18日大众推出的T-Roc，9月18日上市的起亚全新紧凑型SUV——Sonet。
只是，需要注意的9月之后批发销量可能就无法维持大幅增长了。2019年同期在这两大节日的影响之下，印度的汽车销量已经有明显的回升，因此已经不能再享受低基数的优势。与此同时，还有不少分析师和业内人士都希望经销商还是尽量保持谨慎的态度，毕竟万一年底剩余的库存过多，会导致其需要付出大量的资金成本。
不过，值得庆幸的是，由于近三个月的表现较好，今年印度乘用车的批发累计销量已达153.2万辆，同比跌幅亦收窄至29.0%。这意味着在接下来的三个月里，哪怕平均月销量仅为20万辆，今年的总销量都能跨过200万辆的门槛，远好于早前对此的预期。
Sonet助起亚再创佳绩
随着整体车市的大幅增长，印度市场中各大车企的情况均有不同程度的好转，其中最吸引人眼球的是起亚和塔塔。
众所周知，自去年8月登陆印度后，起亚就成为了一匹不可忽视的黑马：当车市持续处于低迷状态时，其销量却持续走高，甚至将在印度深耕多年的雷诺、福特乃至本田和丰田都甩在身后。
因此，今年7月起亚交出了在印度市场总销量突破10万辆的答卷， 紧接着的8月其旗下Seltos累计销量也跨过10万辆的门槛，真可谓风光无限。可是，这样的成绩显然并没有让起亚沾沾自喜，反而想要获得更大的成就，于是全新车型Sonet上市了。
就如当初Seltos刮起了一阵旋风一样，Sonet也不容小觑。在短短的12天里，后者的批发销量就达9,266辆————远远超过前者上市初期的表现，这也使得9月起亚的单月销量再创新高，达18,676辆。
凭借这一销量，9月Sonet超过Seltos（9,079辆）一举成为起亚最畅销的车型。之所以会有
这样的逆袭，是因为8月20日Sonet开始接受预定后就收到6,523辆的订单，这让起亚提前数周就着手生产，自然也就对Seltos的生产和交付造成了一定的影响。
并且由于早前Sonet的订单数量已达25,000辆，是以这种情况还将继续存在。为此，在为Sonet的到来由衷高兴的同时，也希望起亚能尽快解决产能问题，让Sonet和Seltos的潜力都能到最充分地发挥。
对于增幅稍稍落后于起亚的塔塔，9月也是一个充满惊喜的月份。这份喜悦不单单是来自于141.7%的同比增幅，更多是源于21,200辆的销量。这是自2012年10月以来塔塔的单月销量首次突破2万辆，而这主要是得益于Tiago、Nexon、Harrier和Tigor的销量基本都相当于去年同期的两倍，此外年初上市的全新车型Altroz也贡献了近6,000辆。
登陆印度以来MG首次负增长
如果说，起亚对居于季军的塔塔还处于虎视眈眈的阶段，那么对马恒达则已是全面的超越。在Sonet的助力之下，不管是单月销量还是今年的总销量，9月起亚都实现了后来者居上。
别看9月马恒达的14,664辆是今年内第二高的单月销量，仅次于1月的19,555辆，迎来5%的增长，但实际上这样的表现却是落后的。去年9月，马恒达出现30.0%的下滑，仅售出13,967辆——2011年以来的同期最低销量，因而即便今年微增，却依旧这10年间倒数第二的成绩。
作为以SUV车型为主的汽车制造商，近两年随着现代Venue、起亚Seltos和Sonet等车型加入，曾经的优势地位早已不复存在。9月，该品牌最畅销的SUV车型销量也只有3,700辆，与同样处于紧凑型SUV细分市场的Sonet相比，根本无法望其项背。
本田的情况与马恒达十分相似。尽管，9月本田获得了今年内首个破万的单月销量，但从近年同期销量来看，这只略高于2019年，依旧远远低于2013年至2018年。
当然，马恒达和本田的情况还不是最差的，丰田、日产、大众、FCA和MG的同比依旧是负数，其中MG的下跌最让人感到诧异。9月MG的销量仅为2,537辆，比去年同期还低71辆，出现其进入印度市场以来的首次下跌，而且未来这样的局面可能继续维持。
原本7月上市的MG Hector Plus被给予厚望，但从近期的销量来看，价格相对较高的Plus车型并没有带来太大的增量。
10月初，MG推出的全新SUV车型——Gloster可能也会面临同样的命运。一方面是因为Gloster所处的中大型SUV细分市场的体量本来就相对较小，每个月大致维持在两千辆左右，另一方面则是与目前该市场的走量车型福特Endeavour和丰田Fortuner相比，该车型的价格并没有太大的优势。
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