在一片红火的九月汽车市场，一汽-大众、广汽丰田等合资车企自然也取得了亮眼的成绩。这个九月，丰田系、本田系、东风日产和长安福特，都纷纷创下了年内月度销量记录，南北大众也继续稳坐销量榜前两名。
不过，两极分化的情况也出现在合资品牌中。日系一路向上，但广汽菲克连续20多个月下跌。德系品牌中，上汽大众也出现了8.5%的同比跌幅。一句话，金九虽然重现，但合资品牌躺着赚钱的日子已经过去了。
看销量：南北大众依然当仁不让
今年对于大众汽车来说，似乎是非常艰难的一年。帕萨特在中保研惨烈“翻车”，导致上汽大众口碑下降不少。不过，骂归骂，买大众车的中国人还是不少。
数据显示，一汽-大众9月实现终端销量215374辆，连续16个月领跑中国乘用车市场。其中，大众品牌9月终端销量为128278辆。显然，帕萨特的风波无碍北大众的一路狂飙。而且，一汽-大众也是合资品牌中唯一一个月销量突破20万辆的车企。
相比之下，今年9月份，上汽大众销量为17.5万辆，同比下滑1.19%。这也是今年以来，上汽大众连续第9个月销量同比下滑。帕萨特碰撞翻车的影响力有这么大吗？
其实， 南北大众的境遇不同，关键还在于产品阵营的不同，一汽-大众依靠宝来、迈腾、捷达称霸轿车阵营，上汽大众在轿车领域少了帕萨特的加持，在SUV领域的途系列更新较慢，而一汽=-大众的探系列依靠不错的性价比成功突围，弥补了过去在SUV领域的短板。这样一样，一汽-大众的一路领先也就在情理之中。
看增长：日产、丰田和福特纷纷创记录
车市红火，自然也有不少合资品牌创下了年内的销量记录。
首当其冲的是东风日产。尽管上半年因为疫情的原因产销大受影响，但当湖北地区的疫情成为历史之后，这个日系品牌复苏的速度还是令人难以致信。今年9月，东风日产的终端销量为112，029辆，同比增长8.7%，创下史上最佳9月销售记录。
看到没有，史上最佳记录。尽管大家都在诟病日产的产品策略有问题，轩逸常年多代同堂一起卖，但是没办法，消费者就爱日产的大沙发。说起来，因为戈恩事件导致高层动荡的日产汽车，如今最大的指望还是东风日产。不过，如果轩逸的神话一旦被打破，日产还能拿出其他杀手锏吗？
当然，从增速来看，本田两家合资公司东风本田和广汽本田均实现两位数增长，其中东风本田销量增长20.2%至87,203辆，广汽本田增长24.6%至81,669辆，也创下单月销量历史新高。
此外，日系三强的另一家丰田的表现也很强势。丰田汽车9月份在华销售新车达17.94万辆，同比增长了25.3％。其中，一汽丰田9月销量达84,834辆，同比增长62.6%，广汽丰田销量81,000辆，增长24.62%。
日系车的热卖不稀奇，不过这个9月，福特的强势令人惊讶。官方数据显示，长安福特9月销量为20495辆，同比和环比的增长幅度均达到了两位数，分别为10.1%和19.7%。今年1-9月份的累计批发量则为14.9万辆，同比增长了15.5%。当然，20495辆的成绩，也创下了长安福特年内最佳销量记录。
业内人士认为，林肯冒险家、飞行家及福特探险者3 款SUV 车型相继上市，此外另外一款林肯SUV 车型也将于年内上市，这4 款重磅新车产品均价、毛利率均高于老产品，将会带动长安福特销量和盈利继续向上。看起来，长安福特去年的换人起了大作用。在陈安宁的带领下，福特注定将重塑美系品牌在中国市场的辉煌。
看跌幅：广汽菲克持续低迷，谜一样的北京现代
当然，也不是每一个合资品牌都能分享到金九月的大蛋糕，广汽菲克就是最好的例子。
今年9月，广汽菲克累计销量为3,862辆，同比下降35.8%，前9月销量为27,675辆，同比下滑47.2%。据了解，这已是广汽菲克自2018年至今连续第33个月销量下滑了。好吧，广汽菲克也算是创下了一个另类的记录。
Jeep车型的定价虚高，以及FCA集团的合并风波，导致广汽菲克深陷困境。另外，相比其他合资车企在新能源领域的发力，广汽菲克的犹豫也导致其无法把握住电动车的风口。看起来，广汽菲克在华的日子已经不多了。
有意思的是，广汽菲克尽管希销量不佳，但至少有勇气公布销量。相比之下，北京现代以及现代集团却一直没有公布现代汽车在华的9月销量，这似乎很能说明一些问题。根据乘联会数据显示，今年前9月，北京现代销量位居第十名，累计销量为51.2万辆，同比下滑31.6%，市场份额为2.7%。显然，如今的北京现代，早已没有了当年之勇。
当然，和北京现代有着同样境遇的，还有神龙汽车。今年9月，东风汽车集团并没有发布神龙汽车的销量数据，所以我们无从得知法系车在中国市场的表现。不过，从过去的数据来看，估计也就是几千辆的规模，看起来，神龙汽车要想复兴，单凭不断的人事调整和喊喊“元计划”的口号是远远不够的。
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