“途观”作为曾经的SUV细分市场的金字招牌，销量开始跌跌不休。
途观L在上个月终端售出16932辆，同比暴跌15.1%。同时上汽大众的销量也录得了过去十个月以来的十连跌。
但与此同时，整体市场却在反弹。
近日，乘联会公布了10月份乘用车的销量数据，达199.2万辆，并且实现了同比和环比的双增长。
其中SUV的销量贡献了93.7万辆，同比增长了9.9%。
而大众途观L，一步步从“王座”走向尴尬境地。
中保研测试垫底，上汽大众多年口碑受挫
在去年中保研碰撞测试中，大众途观L成绩几乎垫底。
其中在中保研25%偏置碰撞中，帕萨特的碰撞成绩倒数第一，而大众途观L成绩则为倒数第二。
从实际情况来看，大众途观L的A柱近乎撕裂，B柱变形，最终取得P（较差）的成绩。
途观作为一款国民级的车型，在SUV市场有着举足轻重的地位，尤其是它加长以后成为途观L，自身的身价也跟着水涨船高，但它的安全表现如此让人失望。
上汽大众旗下的另一款畅销车型帕萨特，也被选择用来中保研测试安全性，暴露出安全性不合格的问题，自此以后，帕萨特乃至上汽大众被推入舆论的风口，一时间这款神车成为人人喊打的存在，帕萨特的销量也直接跌到谷底。
上汽大众旗下的车型，途观L和帕萨特存在严重的安全隐患问题。
上汽大众作为德系大众在中国市场的合资厂商，深耕中国市场多年，在消费者心中树立起了良好的企业形象。
但这种好形象，随着两次安全测试逐渐流失，间接的影响了单个车型乃至上汽大众的整体销量。
10月，上汽大众批售销量为15.5万辆，去年同期为16.8万辆，同比下跌8.01%，今年1-10月累计销量为118.6万辆，相比去年少了接近37万辆，同比下跌幅度高达24%。
市场竞争逐渐激烈
2010年前后，上汽大众推出了国产版途观。
从2011年开始，就始终保持着月均1-2万辆的销量。
当年，国内第一代途观上市时，国内市场没有几款合资紧凑级能够与其竞争，所以途观多年保持“销量王”的地位并不困难。
而途观的继任车型途观L，作为一款合资中型SUV在当前的市场中竞争压力巨大，消费者的选择非常多，不仅仅是其他品牌的竞争，同为大众集团的兄弟车型大众探岳就直接影响到了途观L“销量王”的地位。
根据数据显示，2020年一月份大众探岳月销量同比增长了203.3%，当月售出2.08万辆，途观L当月售出1.11万辆。
此消彼长，大众探岳的爆火，势必会挤压途观L的生存空间，影响到途观L的销量。
除了一汽-大众之外，日系车企也从上汽大众这里争夺了不少市场份额。
可以明显感受到东风日产、东风本田、广汽丰田、一汽丰田以及广汽本田迅猛增势抢占了SUV市场，这也让SUV市场的红利迅速枯竭。
产品缺乏竞争力
虽然有很多外界因素影响，但是途观L销量下降的重要原因之一，还是车型自身的问题。
大众车型最大的优势就是中规中矩的设计，外观内饰设计保守、动力表现不够顶尖、燃油经济性中等，几乎所有的方面都能达到中上水平，但又没有足够吸引人的亮点。
另外，途观L加长后，虽然空间得到了扩充，但价格也随之上涨，降低的却是它的性价比。
在如今的SUV市场中，已经不再允许途观L的溢价。21.98万的入门价格，在丰田RAV 4荣放车型里都能配备四驱系统了；而且，前排头部气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车影像等功能，在本田、丰田的同级别、同价位的SUV车型上都有配备。
在性价比这方面，“L”的代价太大了。
途观L没有长板，也没有短板，这是它的优势，也是它的缺点。
总结：途观L的销量下降原因，总体来看是两个方面，一是外界因素的影响，中保研测试事件和同级别竞争激烈。二是内部原因，车型本身过于中规中矩，缺乏亮点。随着竞争对手的强势进攻，途观L在销量持续低迷中，被市场边缘化，也并非没有可能。
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