销量增长迅猛
引领自主品牌销量的长城，因产品单一进军高端仍显乏力。
近日，长城汽车发布2020年10月销量数据。10月，长城汽车销售新车135,559辆，同比增长18%，再创月度销量新高。其中，国内市场同比和环比均增长13%，1-10月，长城汽车累计销量达816,249辆。随着年底将至，长城汽车开始全力冲刺全年销量。
从具体品牌情况来看，哈弗品牌作为长城汽车销量的主力军，10月销售97950辆，同比增长13%，；1-10月累计销量达542,931辆。其中“国民神车”哈弗H6再次荣登销冠，10月销售52,734辆，同比、环比增幅均达30%，累计89个月稳居SUV月度销量冠军。
而刚刚上市的第三代哈弗H6月销破两万，达到20775辆，而第二代哈弗H6紧随而至，再次刷新单月销量记录。而在10月份哈弗M6的销量同样实现破万，达到16657辆，同比增长10%，环比增长13%，1-10月累计销量增长36%。凭借出色的性价比，哈弗M6已经成为不少家用SUV消费者的首选。此外，哈弗F7在实现焕新升级，增配不增价后，销量也进一步得到提升，10月销量达13090辆，环比增长4%。
长城皮卡发展势头强劲，同样迎来大涨，10月销售20,405辆，同比增长28%，连续6个月销量突破2万辆，市占率近50%。长城炮、风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。其中长城炮10月销售11,291辆，连续6个月销量破万，持续蝉联高端皮卡销量第一。
但在高端品牌WEY方面，10月销售9,076辆，表现乏力，同比下降12.43%，也是长城旗下单月销量唯一下滑的品牌。在自主豪华品牌中，领克和红旗10月销量均破2万，长安高端系列UNI销量也是在一万以上，对于WEY来说，处境十分尴尬，而面对最大的问题是旗下只有VV6以月销量5232辆暂时能站住脚，其他车型均表现一般。缺乏竞争力车型是目前来说WEY最大的问题。
此外，旗下新能源欧拉品牌持续稳定上涨，10月销售新车8,011辆，同比增长352%，实现销量8连涨，稳居新能源行业第一阵营。 其中，欧拉黑猫销量6,269辆，同比大涨287%，环比增长22%，荣登7万-8万元纯电细分市场销量榜首；欧拉白猫上市4个月，累计销售3,878辆。长城汽车表示，欧拉还将进一步丰富产品市场，欧拉好猫将于11月24日上市，为欧拉品牌新能源提升市场占有率。
虽然相比五菱宏光MINI EV和比亚迪新能源仍有不小的差距，但对于吉利与长安的销量来说在新能源领域仍处于领先水平。
产品单一该如何应对
在自主品牌高端化的道路中，长城仍有不少的阻碍。随着生活质量的提高，对于用车而言高端车型成为了主要选择，目前，自主品牌当以红旗、领克、WEY为业界关注的焦点。但在销量上看，红旗10月份共销售2.3万辆；领克销售2.1万辆，长城WEY只有9076辆，没有过万。红旗和领克基本持平，长城WEY仍处于低潮期。
从数据走势上可以看出，去年WEY距离领克就有不小的差距，不过今年来看，尤其在5月份疫情回暖，差距进一步扩大，对于领克所体现增涨的幅度来看，WEY表现得十分佛系。
而销量差距明显的主要原因还是领克一直以来，通过不断推出新车型来细分市场，抢占市场份额，而长城WEY只有单一的SUV车型，一直以来都是VV7、VV6、VV5以及新能源版来承担销量重担，而预热已久的坦克300依旧是SUV，对于没有轿车而言的WEY着实有些吃亏。而领克05自上市以来销量直逼VV6。
另外，吉利自收购沃尔沃以来品牌影响力直线上升，市场认可度逐渐提升，在年轻化方面做的深得人心，尤其在动力方面得到更多年轻消费者的关注。回到WEY，在即将推出的坦克300上，抓住了硬派越野的标签，非承载式车身+三把锁、涉水喉等硬核越野配置，将直接定位于高端越野市场，这在领克与红旗身上未曾体现，在自主同级别竞争上压力甚小。
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