国庆长假刚刚结束，因疫情延迟五个月的2020北京车展也在节日期间落下帷幕。国内外各大车企纷纷展出了自己的最近力作。和疫情中的表现一样，各国车企表现最出众的，是中国车企。在市场需求升级，竞争愈发激烈的这几年，颜值重要性越来越高，而中国品牌的设计也在今年的北京车展上，集中爆发出了积蓄已久的力量，并且各自开始走出自己的风格，让整个市场眼前一亮。
中国车变得好炫酷
其实每年的大车展，我们都能看到中国品牌肉眼可见的进步，而在本届北京车展，中国品牌呈现出更多车型、更年轻化、更多元化的造型风格。随着一代代年轻人不断成长为社会新人，年轻化一直是各大品牌所不断追求的方向，尤其是紧凑级以及中型车细分市场。
为什么是95后？因为这波未来的消费主体，他们的消费方式与心理与以往的年轻人很不一样，对车的需求也有所不同。
于是我们看到，中国车企在本次车展以及近一两年，推出了不少造型风格前卫的年轻化产品，来获取年轻群体的青睐。如长安UNI-T这款SUV，推出时曾引起争议，如果是在四五年前，可以说是作为概念车也没什么问题，而它也确实赢得了年轻群体的喜爱。
造型风格趋势分化 大家在找自己的路
更加多元化的审美趋势，更加激烈的市场竞争，也促使车企进一步深耕和开发细分市场。在这方面，中国车企的动作明显要更快一些。除了前面提到的更加前卫的年轻化车型，各个中国车企还推出了风格更加迥异的造型风格，不再像以往一样都挤凌厉运动这个独木桥。
复古。首先是近两年又流行起来的复古风潮，长城集团旗下各品牌异常大胆地推出了众多复古风格车型，在一众运动、凌厉和科幻等风格中独树一帜，甚至于还推出了长城潮派这款复古味道浓郁的概念车，试探市场对复古风轿车的接受度。
越野硬派。以往的SUV和硬派越野车都在向都市风格发展，弱化硬派风格。但在多元化的大趋势下，硬派越野风格也开始回潮，BJ30、坦克300、长城炮黑弹等车型，为这部分提供了粗犷的硬派风。
科幻风。一些中国品牌选择了象征着先进科技的科幻风，这种风格一直很受欢迎，但长安与合众等品牌选择加强其浓度。
运动风。运动风一直是主流，要想玩出花是个学问。有些品牌选择不再小打小闹，把运动风格进一步加强，把轿车继续向跑车倾斜。
可靠实用风。造型未必一定要出众，注重实用性的人还是相当大的部分，而对于这部分人，会热衷于朴实但有档次、给人以可靠、耐用和实用感觉的车。这就需要品牌能够做到强调车辆实用功能，高度关注用户生活需求。
研发节奏加快，快速更新
中国品牌要进行品牌升级，要崛起，面对的是老牌国际车企的打压，近两年就连奔驰、宝马等豪华品牌都在不断市场下探，抢夺20万元以下市场。中国品牌要突围无法取巧，最简单的方式就是最有效的方式，用更快的节奏推陈出新。
根据我们的统计，在本届北京车展中，133款新车中有112款首发车型，占比高达84.2%；在112款首发车型当中，全新/换代车型多达70款，在首发车型当中占比高达62.5%。
凡事就怕比较，一边快了，另一边就显得慢。而且，虽然中国品牌在技术底蕴上还比不上顶尖豪华品牌，但中低端产品上，差距已经没有以往那么难以接受了。
那么节奏到底快到了什么地步？据某热销车的设计团队负责人透露，全新车的研发周期可以缩短到了18个月乃至12个月以下，而以往传统车企的研发流程是36个月。如果只是造型更新，速度可以快得多。
汽车设计师价值提升
中国车企采用更多更快更优的竞争方式进行品牌升级，设计师群体成为最大的受益者之一。作为汽车用户感知最强的一项，汽车设计被赋予更强的权限和投入，越来越多知名设计师和资深设计师被中国品牌挖角。
中国车企面向全世界，用更好的待遇、更高的权限和更好的发展前景吸引优秀设计人才。愿意来中国的，提供良好的居住环境，不适应主机厂当地环境的，也会在上海等国际大都市设立设计中心。数量多且不愿意来中国的，则会在海外设立设计中心，例如上汽、吉利、长安、江淮在欧洲、北美设立的海外研发中心。
据业内某猎头透露，曾在一流车企供职且担任过量产车造型负责人的设计师，年薪在60万元左右。如果是国际一流设计师，薪资待遇就更不用说了。
获得了更高待遇和权限的设计师们，为中国品牌带来了焕然一新的优秀造型。在刚刚过去的北京车展期间，我们举办了《关注Z世代 关注未来 汽车设计私享沙龙》，与数十位业内顶尖设计大咖共聚一堂，探讨了汽车设计趋势。在即将开始的广州车展上，我们还将邀请这些极具突破和代表性的新中国设计车型的设计者们，深入剖析各自品牌的独特设计风格和定位。
总结：
中国汽车品牌自2000年左右开始发展，从早期的艰难起步，20年间历经风风雨雨，有过惊喜，也有过曲折，但都能够肉眼可见地在进步。如今，长期的投入和坚持初见成效，中国品牌在设计上已经逐渐挣开大品牌的影响，走出自己的路，并开始探求各自的方向，一些头部品牌，甚至已经能够与同级别的合资品牌一较高下。对于设计师们来说，身处这样的激荡时代，虽然累，但也快乐着。
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