在汽车“新四化”的冲击下，不论是传统车企还是传统零部件巨头们，都在加速转型变革，布局未来出行领域，麦格纳也开始重新定义自己为一家出行科技公司。在10月22日举行的2020年全球线上媒体日上，麦格纳围绕未来出行，展示了多项前沿创新技术，覆盖自动驾驶、电动化、智慧出行、轻量化等多个领域。
全方位创新 麦格纳旨在提供全面的技术专长
在线上活动中，当被问及什么对麦格纳的未来最重要时，该公司提到了两点：电动化和驾驶辅助系统。
电动化是大势所趋，把该大趋势落实到麦格纳具体的产品系统上，动力总成是绕不过去的一道关。麦格纳一直是集动力总成设计、开发、测试和制造能力于一身的汽车供应商，完整的系统集成能力和创新技术使得其从众多竞争对手中脱颖而出。在本次活动上，麦格纳展示了在电动化领域的最新研究成果：适用于混合动力和电动车的模块化、可扩展的动力总成解决方案，其中包括eDS–中等以上功率电驱动系统、eDS–低功率电驱动系统、专用混动变速器DHTeco以及专用混动变速器DHTplus。
eDS电驱动系统是麦格纳为纯电动或者混动车型准备的新产品，它用很小的体积集成了电机、逆变器和减速器，而且能够拓展不同功率大小的驱动系统。专用混动变速器DHTeco遵循麦格纳智能、模块化和可扩展的设计理念，专门适用于高压系统；专用混动变速器DHTplus带有电动启动、电动倒挡和两个档位的纯电行驶，在所有模式下均可实现带动力换挡；两款变速器都具有领先的传动效率，从而能够提高行驶里程，减少使用成本。
麦格纳专用混动变速器DHTeco
麦格纳专用混动变速器DHTplus
在自动驾驶方面，麦格纳认为，L4级以上的自动驾驶在2025年可能很难来到普通消费者身边，难以产生大规模的商业化效应，但到2030年乃至2040年还是有很大机会的。因此，麦格纳不会放弃这一未来趋势。当前，已有百余款量产车型配备麦格纳的ADAS系统。
麦格纳ADAS技术
在本次活动上，麦格纳展示了基于视觉技术的高度集成的驾驶辅助系统（ADAS），其中包括前置摄像头模块-Gen5/6.0: 卫星摄像头、中距ICON雷达和长距ICON雷达。中距ICON雷达为高性能4D成像雷达，无需安装前置雷达，就能支持360度传感器探测，提供欧洲NCAP自动紧急制动、VRU自动紧急制动和自动巡航控制功能。
麦格纳ICON RADAR的环境扫描速度比眨眼快50倍
长距ICON雷达即麦格纳的军用级ICON雷达系统是新一代的汽车雷达。通过采用PMCW的前沿数字调制技术，它提供了卓越的探测距离、多普勒、角度位置和分辨率。
麦格纳ICON RADAR探测范围更广且精度更高
根据客户不同需求，这些产品既可以模块化整体应用，还可以个性化单独定制。麦格纳欲通过模块化和可扩展的优势，来推进自动驾驶技术的量产落地。
提到自动驾驶，麦格纳的机电智能产品线便非常适合未来的自动驾驶和智能出行的需求。该公司的智能进入系统提供全系统电动门解决方案，通过多种可定制化的人机交互操作系统，并辅以非障碍物探测技术可以让驾乘人员轻松安全地操控。正如该公司所说，智能进入系统不单单是一个产品，更是未来的一种汽车使用体验。
麦格纳智能电动车门
此外，在活动上，麦格纳还介绍了镜像系统的创新技术——全新一代CLEARVIEW高清内后视镜，该技术将于2022年面世。CLEARVIEW内后视镜的特点是无框设计，并且能够在传统的后视镜和视频显示器之间进行电子切换。视频显示器有可定制的视野范围，可以同时显示多达三个摄像头的视图。当使用传统的内后视镜时，尤其当乘客、货箱和/或拖车限制了司机的视野时，这项新技术的应用将解决这一困扰。
CLEARVIEW内后视镜通过安装在外部的多个后视摄像头获得定制的实施数据显示在镜片上
麦格纳机电智能、镜像及照明事业部总裁约翰·欧哈拉表示，“CLEARVIEW这款产品将麦格纳领先的摄像头和电子专业技术与我们无与伦比的车镜能力相结合，构成了一套完整的视觉系统，通过提供更多车侧方和后方环境的信息，提高驾驶人员的安全。”
当前，该项新技术已经赢得了一家全球汽车制造商多个车型的新业务，这印证了麦格纳有能力将创新的、面向未来的产品推向市场，并帮助汽车制造商实现产品差异化。
麦格纳也展示了全新的未来座椅技术，其中包括FreeForm™创新座椅面套包覆技术、仪表板嵌入技术、长滑轨和翻折旋转座椅，在新的出行生态和自动驾驶环境下，为乘客提供无限出行的可能性。
麦格纳快易进座椅解决方案
整车视角 麦格纳独一无二的法宝
除了传统零部件供应商这一头衔，麦格纳还有另一个标签：全世界最大的代工制造商。在整车制造领域，从定制化小规模生产到大规模量产，麦格纳整车系统（斯太尔）提供世界级的灵活的解决方案。迄今为止，麦格纳斯太尔已经为30款不同车型一共生产了超过370万辆汽车。
麦格纳代工制造车型（图片来源：麦格纳）
麦格纳的整车工程业务覆盖从虚拟开发、油泥模型、到整车下线的全过程，这也是其区别于其他零部件巨头的不同之处。不论是对于破圈造车者，还是造车初创企业，甚至是老牌汽车制造商，在整车制造和代工方面，他们都不约而同地选择了麦格纳。
在格拉茨的工厂内，麦格纳曾同时为宝马、戴姆勒、捷豹路虎和丰田4个品牌提供涵盖纯电动、混合动力和传统燃油动力的6款车型的整车代工制造服务，展现了共线生产不同动力系统车型的能力。破圈造车者诸如索尼和恒大，索尼纯电概念车Vision-S由麦格纳“新设计的电动汽车平台”进行开发，而在恒大的造车家谱里，麦格纳亦成为其重要的研发、设计战略合作伙伴。日前外媒报道称，美国电动车制造商Fisker已经与麦格纳签订协议，麦格纳将为前者供应汽车平台并生产Ocean SUV，这是麦格纳首次为电动车初创企业代工生产汽车。
多年来，麦格纳之所以一直为主机厂代工生产汽车，是因为其知道自己的优势在于零部件整合配套能力，懂得发挥优势并让优势再催生新的优势。代工生产能让麦格纳不断积累整车制造以及研发的经验，为其提供整车方面的视角，以更好地为主机厂做零部件配套。同时，多年的整车制造经验还能让麦格纳更轻易地迈出从“为别人造车”到“为自己造车”的一步。2019年7月，北汽集团与麦格纳在江苏镇江正式签约，双方在镇江共同成立一家合资公司，这是麦格纳在欧洲地区以外的首家整车制造工厂。北汽集团旗下高端新能源品牌ARCFOX αT成为了该合资公司的首款量产车型，也是麦格纳“为自己造车”的见证。
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